जर्मन वाणिज्यिक डीजल बेड़े समीक्षा वाल्व-स्प्रिंग गतिशील नियंत्रण जब एक सिलेंडर सामान्य इंजेक्टर परिणामों के बावजूद केवल उच्च इंजन गति पर योगदान खो देता है

उच्च गति से गलत आग लगने से ईंधन की समस्या के बजाय वाल्व नियंत्रण की समस्या हो सकती है

जर्मनी में निरंतर सड़क गति पर काम करने वाले वाणिज्यिक डीजल इंजन निष्क्रिय और मध्यम आरपीएम पर सुचारू रूप से चल सकते हैं, लेकिन इंजन की गति बढ़ने के साथ एक दोहराए जाने वाले एकल सिलेंडर योगदान हानि विकसित करते हैं।

जब इंजेक्टर निरीक्षण, ईंधन दबाव और बुनियादी संपीड़न परिणाम स्वीकार्य रहते हैं, तो तकनीशियनों को विचार करना चाहिए कि क्या वाल्व ट्रेन अभी भी उच्च गति पर वाल्व गति को सही ढंग से नियंत्रित कर सकती है।

एक महत्वपूर्ण घटक हैवाल्व स्प्रिंग.

एक स्प्रिंग को केवल वाल्व को बंद करने से अधिक करना चाहिए जब इंजन स्थिर हो।

इसे हज़ारों ऑपरेटिंग चक्रों के माध्यम से वाल्व को गतिशील रूप से नियंत्रित करना चाहिए।

वाल्व स्प्रिंग्स कैम प्रोफाइल का पालन करना चाहिए

मूल गति श्रृंखला हैः

कैम लोब वाल्व खोलता है → वाल्व तेजी → वसंत संपीड़ित → कैम दूर घूमता है → वसंत वाल्व को सीट पर लौटाता है

कम गति पर, एक कमजोर वसंत अभी भी वाल्व को इच्छित गति के अनुसार रखने के लिए पर्याप्त बल प्रदान कर सकता है।

जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, प्रत्येक घटना के लिए उपलब्ध समय कम हो जाता है।

वाल्व त्वरण बढ़ता है, और वसंत को नियंत्रित करना चाहिएः

• वाल्व वापसी;
• अनुयायी संपर्क;
• बैठने की गति;
• और पूरे कैम प्रोफ़ाइल के माध्यम से स्थिर गति।

एक कमजोर वसंत गति-विशिष्ट लक्षण पैदा कर सकता है

यदि स्प्रिंग बल या डम्पिंग क्षमता कम हो जाती है, तो वाल्व उच्च गति पर इच्छित गति का पालन नहीं कर सकता है।

संभावित परिणामों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः

• अपूर्ण वाल्व सीट;
• वाल्व की अस्थिर गति;
• सिलेंडर की सीलिंग कम;
• बदलती वायु विनिमय;
• और अस्थायी योगदान हानि।

जब आरपीएम घटता है तो सिलेंडर फिर से सामान्य दिखाई दे सकता है।

यह एक नैदानिक हस्ताक्षर बनाता है जो स्थायी रूप से क्षतिग्रस्त इंजेक्टर से भिन्न होता है।

जर्मन राजमार्ग शुल्क गति संबंध उपयोगी बनाता है

राजमार्ग पर निरंतर संचालन इंजन को समस्याग्रस्त गति सीमा के भीतर एक छोटी कार्यशाला परीक्षण से अधिक समय तक रख सकता है।

तकनीशियन तुलना कर सकते हैंः

कम और मध्यम आरपीएम

सिलेंडर योगदान स्थिर रहता है।

भार के तहत उच्च आरपीएम

एक सिलेंडर विचलित होने लगता है।

यह पुनरावृत्ति डायग्नोसिस को गतिशील यांत्रिक समस्या की ओर ले जाने में मदद करती है।

वसंत निरीक्षण में पूर्ण वाल्व ट्रेन शामिल होनी चाहिए

समीक्षा के संभावित क्षेत्रों में निम्नलिखित शामिल हैंः

• यदि निर्दिष्ट हो तो वसंत मुक्त लंबाई;
• निर्माता प्रक्रिया के अनुसार वसंत बल;
• अंदर का या बाहर का वसंत टूटा हुआ हो;
• रिटेनर की स्थिति;
• वाल्व-गाइड आंदोलन;
• रोकर/फॉलोअर की स्थिति;
• कैम प्रोफ़ाइल;
• और वाल्व सीटें।

स्प्रिंग-फोर्स की सटीक सीमाएं इंजन-विशिष्ट हैं।

इंजेक्टर बदलने से एक ही गलती क्यों हो सकती है?

एक प्रतिस्थापन इंजेक्टर एक सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति करता है जिसका वाल्व आंदोलन अस्थिर रहता है।

यदि सिलेंडर भरने या सीलिंग केवल उच्च आरपीएम पर खराब हो जाती है, तो नए इंजेक्टर में समान योगदान शिकायत हो सकती है।

मुख्य अंतर यह हैः

ईंधन वितरण में परिवर्तन

विरूद्ध

वाल्व की गति बढ़ने के साथ हवा का आदान-प्रदान या सील परिवर्तन।

उद्योग ले जाने के लिए

उच्च-आरपीएम डीजल विफलता को गतिशील प्रणाली समस्या के रूप में माना जाना चाहिए।

जर्मन वाणिज्यिक बेड़े के लिए, कम गति पर सामान्य इंजेक्टर परिणाम वाल्व-ट्रेन नियंत्रण समस्याओं को समाप्त नहीं करते हैं जो केवल वसंत की मांग में वृद्धि होने पर सामने आते हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या कमजोर वाल्व स्प्रिंग केवल उच्च आरपीएम पर ही विफलता का कारण बन सकती है?

हां, कम स्प्रिंग नियंत्रण वाल्व त्वरण में वृद्धि के साथ अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है।

क्या सामान्य वाल्व क्लीयरेंस वसंत की समस्या को बाहर करता है?

नहीं, रिक्त स्थान और गतिशील वसंत नियंत्रण अलग विशेषताएं हैं।