जर्मन हेवी-ट्रक फ्लीट कंप्रेसर के अनलोडर मैकेनिज्म के स्वस्थ होने के बावजूद कंप्रेसर के लोडेड रहने पर एयर-कंप्रेसर गवर्नर सिग्नल लाइनों की समीक्षा करते हैं

एक स्वस्थ अनलोडर को भी सही नियंत्रण सिग्नल की आवश्यकता होती है

जर्मनी में चलने वाले हेवी डीजल ट्रक एक ऐसी स्थिति विकसित कर सकते हैं जहाँ इंजन-संचालित एयर कंप्रेसर अप्रत्याशित रूप से लंबे समय तक लोडेड रहता है, भले ही कंप्रेसर का अनलोडर मैकेनिज्म सीधे परीक्षण के दौरान स्वतंत्र रूप से चलता हो।

यदि जलाशय का दबाव इच्छित नियंत्रण सीमा तक पहुँच जाता है लेकिन कंप्रेसर अनलोड नहीं होता है, तो तकनीशियनों को गवर्नर-से-अनलोडर सिग्नल पथ है।

वायवीय नियंत्रण रेखा सूचना चैनल के रूप में कार्य करती है।

यदि वह दबाव सिग्नल कंप्रेसर तक सही ढंग से नहीं पहुँचता है, तो अनलोडर प्रतिक्रिया नहीं कर सकता।

नियंत्रण अनुक्रम दबाव संचार पर निर्भर करता है

एक सरलीकृत वायवीय अनुक्रम है:

जलाशय का दबाव बढ़ता है → गवर्नर कट-आउट स्थिति में पहुँचता है → गवर्नर नियंत्रण दबाव भेजता है → सिग्नल लाइन दबाव ले जाती है → कंप्रेसर अनलोडर सक्रिय होता है

यदि लाइन है:

• लीक हो रही है;
• फटी हुई है;
• प्रतिबंधित है;
• गलत तरीके से रूट की गई है;
• या डिस्कनेक्ट हो गई है,

तो नियंत्रण अनुक्रम अधूरा हो जाता है।

गवर्नर सही ढंग से काम कर सकता है जबकि कंप्रेसर को कभी भी आवश्यक कमांड नहीं मिलता है।

कंप्रेसर यांत्रिक रूप से स्वस्थ क्यों दिखाई देता है

तकनीशियन मैन्युअल रूप से अनलोडर पर दबाव डाल सकते हैं और सामान्य प्रतिक्रिया देख सकते हैं।

यह पुष्टि करता है कि एक्चुएटर काम कर सकता है।

यह साबित नहीं करता है कि ट्रक का स्थापित नियंत्रण सर्किट सामान्य संचालन के दौरान समान दबाव प्रदान कर रहा है।

अंतर है:

अनलोडर काम नहीं कर सकता

बनाम

अनलोडर को कभी भी ऑपरेटिंग सिग्नल नहीं मिलता है।

लगातार लोडेड संचालन के द्वितीयक प्रभाव होते हैं

यदि कंप्रेसर अनावश्यक रूप से लोडेड रहता है:

• सहायक-ड्राइव लोड बढ़ता है;
• कंप्रेसर का तापमान बढ़ सकता है;
• ईंधन की मांग अप्रत्यक्ष रूप से बढ़ सकती है;
• और वायवीय-प्रणाली के घटक संपीड़न ड्यूटी के तहत अधिक समय बिताते हैं।

ये प्रभाव गलत नियंत्रण के परिणाम हैं न कि इस बात का प्रमाण कि कंप्रेसर पंपिंग अनुभाग खराब है।

जर्मन लॉन्ग-हॉल ऑपरेशन ड्यूटी-साइकिल परिवर्तनों को ध्यान देने योग्य बनाता है

लंबी दूरी के ट्रक आमतौर पर एयर सिस्टम पहले से चार्ज होने के साथ काफी समय बिताते हैं।

यदि जलाशय की मांग पूरी होने के बाद कंप्रेसर लोडिंग जारी रखता है, तो ड्यूटी साइकिल में परिवर्तन ध्यान देने योग्य हो सकता है:

• कंप्रेसर का शोर;
• तापमान;
• सहायक लोड;
• या एयर-ड्रायर साइक्लिंग पैटर्न।

निरीक्षण क्षेत्र

तकनीशियन मूल्यांकन कर सकते हैं:

• गवर्नर आउटपुट;
• नियंत्रण-लाइन दबाव;
• लाइन रूटिंग;
• फिटिंग;
• लीकेज;
• प्रतिबंध;
• कंप्रेसर अनलोडर प्रतिक्रिया;
• और जलाशय कट-इन/कट-आउट व्यवहार।

एयर-सिस्टम दबाव विनिर्देश वाहन-विशिष्ट होते हैं।

स्टक अनलोडर से अंतर

एक स्टक अनलोडर एक एक्चुएटर दोष है।

एक लीक सिग्नल लाइन एक नियंत्रण-संचरण दोष है।

लक्षण ओवरलैप होते हैं, लेकिन मरम्मत बिंदु भिन्न होता है।

कंप्रेसर को बदलने से यह क्यों हल नहीं हो सकता है

उसी खराब नियंत्रण लाइन पर स्थापित एक नया कंप्रेसर मूल इकाई की तरह ही लोडेड रह सकता है।

इसलिए बड़े घटक प्रतिस्थापन से पहले नियंत्रण पथ को सत्यापित किया जाना चाहिए।

उद्योग से सीख

वायवीय प्रणालियाँ दोनों पर निर्भर करती हैं:

दबाव उत्पादन

और

दबाव संचार।

जर्मन हेवी-ट्रक फ्लीट के लिए, एक स्वस्थ अनलोडर वाला कंप्रेसर जो लोडेड रहता है, वह कंप्रेसर कोर के बजाय गवर्नर सिग्नल लाइन की ओर इशारा कर सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या लीक हो रही गवर्नर लाइन कंप्रेसर को अनलोड होने से रोक सकती है?

हाँ। अनलोडर को कभी भी पर्याप्त नियंत्रण दबाव नहीं मिल सकता है।

क्या कंप्रेसर अभी भी सामान्य रूप से हवा बना सकता है?

हाँ। पंपिंग अनुभाग पूरी तरह से कार्यात्मक रह सकता है।