फिलीपीन मरीन डीजल ऑपरेटर्स उच्च-लोड बैकप्रेशर के लगातार बने रहने पर वेट-एग्जॉस्ट होज़ के आंतरिक डेलैमिनेशन की समीक्षा करते हैं, भले ही मिक्सिंग एल्बो और वॉटरलॉक स्पष्ट हों

मरीन एग्जॉस्ट प्रतिबंध लचीले होज़ के अंदर छिपे हो सकते हैं

फिलीपींस में चलने वाले मरीन डीजल इंजन लगातार लोड के तहत एग्जॉस्ट बैकप्रेशर बढ़ा सकते हैं, भले ही तकनीशियन यह पुष्टि कर लें कि एग्जॉस्ट मिक्सिंग एल्बो और वॉटरलॉक अपेक्षाकृत स्पष्ट हैं।

एक लचीला वेट-एग्जॉस्ट होज़ बाहरी रूप से सामान्य दिख सकता है फिर भी उसमें आंतरिक लाइनर अलगाव या संरचनात्मक पतन हो सकता है।

चूंकि एग्जॉस्ट गैस और कूलिंग वाटर एक ही मार्ग साझा करते हैं, इसलिए आंतरिक होज़ ज्यामिति एग्जॉस्ट प्रवाह और जल परिवहन दोनों के लिए महत्वपूर्ण है।

वेट-एग्जॉस्ट होज़ जटिल परिस्थितियों में काम करते हैं

मार्ग आमतौर पर होता है:

इंजन एग्जॉस्ट → मिक्सिंग एल्बो → कूलिंग वाटर एग्जॉस्ट में शामिल होता है → वेट-एग्जॉस्ट होज़ → वॉटरलॉक/मफ़लर → डिस्चार्ज

होज़ को सहन करना चाहिए:

• गर्म गैस;
• कूलिंग वाटर;
• कंपन;
• झुकना;
• और बार-बार थर्मल साइकलिंग।

यदि आंतरिक परत डेलैमिनेट हो जाती है:

बाहरी होज़ बरकरार रहता है → आंतरिक सामग्री ऊपर उठती है या अंदर की ओर मुड़ जाती है → प्रभावी एग्जॉस्ट क्षेत्र घट जाता है → बैकप्रेशर बढ़ जाता है

बाहरी उपस्थिति भ्रामक हो सकती है

होज़ दिखा सकता है:

• कोई बाहरी दरार नहीं;
• कोई पानी का रिसाव नहीं;
• कोई स्पष्ट पतन नहीं;
• और सामान्य क्लैंप।

क्षतिग्रस्त परत अंदर छिपी रह सकती है।

यह बाहरी निरीक्षण को अपर्याप्त बनाता है जब बैकप्रेशर अस्पष्ट रहता है।

उच्च लोड प्रतिबंध को अधिक महत्वपूर्ण क्यों बनाता है

कम इंजन लोड पर, एग्जॉस्ट की मात्रा कम होती है।

आंशिक रूप से प्रतिबंधित होज़ अभी भी पर्याप्त गैस पास कर सकता है।

लगातार फिलीपीन मरीन क्रूज के दौरान:

• एग्जॉस्ट मास फ्लो बढ़ता है;
• कूलिंग-वाटर फ्लो जारी रहता है;
• संकीर्ण होज़ एक मजबूत प्रतिबंध बन जाता है;
• एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड प्रेशर बढ़ता है;
• इंजन ब्रीदिंग कम कुशल हो जाती है।

इसलिए लक्षण मुख्य रूप से उच्च प्रणोदन मांग पर दिखाई दे सकते हैं।

आंतरिक डेलैमिनेशन के संभावित कारण

होज़ का क्षरण इससे संबंधित हो सकता है:

• थर्मल एक्सपोजर;
• गलत होज़ विनिर्देश;
• उम्र बढ़ना;
• तेल संदूषण;
• अपर्याप्त कूलिंग वाटर;
• यांत्रिक क्रशिंग;
• या इंस्टॉलेशन बेंड रेडियस।

केवल दिखाई देने वाले क्षतिग्रस्त अनुभाग को बदलने के बजाय मूल कारण की पहचान की जानी चाहिए।

मिक्सिंग-एल्बो जमा से अंतर

मिक्सिंग-एल्बो प्रतिबंध आम तौर पर कठोर एग्जॉस्ट-वाटर मिक्सिंग पॉइंट में विकसित होते हैं।

वेट-होज़ डेलैमिनेशन लचीले होज़ सामग्री के अंदर दूर नीचे की ओर होता है।

दोनों बैकप्रेशर बढ़ाते हैं लेकिन अलग-अलग निरीक्षण विधियों की आवश्यकता होती है।

उपयोगी नैदानिक क्षेत्र

तकनीशियन समीक्षा कर सकते हैं:

• एग्जॉस्ट बैकप्रेशर;
• होज़ आंतरिक बोर;
• नरम या विकृत अनुभाग;
• इंस्टॉलेशन बेंड;
• कूलिंग-वाटर फ्लो;
• मिक्सिंग एल्बो;
• वॉटरलॉक;
• और डिस्चार्ज पाथ।

माप इंजन निर्माता की अनुमत बैकप्रेशर सीमाओं का पालन करना चाहिए।

इंजेक्टर या टर्बो वर्क भ्रामक क्यों हो सकता है

एग्जॉस्ट साइड पर प्रतिबंधित इंजन दिखा सकता है:

• धुआं;
• कम शक्ति;
• धीमा टर्बो प्रतिक्रिया;
• या उच्च लोड।

ये लक्षण ईंधन या टर्बोचार्जर समस्याओं के समान हो सकते हैं, भले ही मूल कारण डाउनस्ट्रीम एग्जॉस्ट प्रतिबंध हो।

उद्योग टेकअवे

मरीन एग्जॉस्ट निदान में आंतरिक होज़ संरचना शामिल होनी चाहिए, न कि केवल बाहरी होज़ की स्थिति।

फिलीपीन मरीन डीजल ऑपरेटरों के लिए, एक वेट-एग्जॉस्ट होज़ बाहरी रूप से बरकरार रह सकता है जबकि इसकी आंतरिक परत उच्च-लोड एग्जॉस्ट प्रवाह को प्रतिबंधित करती है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या वेट-एग्जॉस्ट होज़ पानी लीक किए बिना आंतरिक रूप से विफल हो सकता है?

हाँ। आंतरिक लाइनर अलगाव प्रवाह क्षेत्र को कम कर सकता है जबकि बाहरी होज़ सील रहता है।

क्या इससे इंजन की शक्ति कम हो सकती है?

हाँ। अत्यधिक एग्जॉस्ट बैकप्रेशर इंजन ब्रीदिंग और टर्बोचार्जर ऑपरेशन में हस्तक्षेप कर सकता है।