इतालवी भारी डीजल बेड़े की समीक्षा इंजन-तेल थर्मोस्टेट और कूलर-बाइपास ऑपरेशन जब तेल का तापमान सामान्य शीतलक तापमान के बावजूद असामान्य रहता है

तेल का तापमान शीतलक से भिन्न ताप मार्ग का अनुसरण कर सकता है

इटली में लंबी दूरी के मार्गों पर चलने वाले भारी डीजल ट्रकों में इंजन शीतल द्रव का सामान्य तापमान हो सकता है जबकि इंजन तेल का तापमान अपेक्षा से लगातार अधिक या कम रहता है।

जब रेडिएटर, पानी पंप और मुख्य शीतलक सर्किट सामान्य रूप से व्यवहार करते हैं, तो तकनीशियनों को यह मानने से बचना चाहिए कि स्नेहक का तापमान स्वचालित रूप से एक ही पैटर्न का पालन करेगा।

कई डीजल इंजनों में एकथर्मोस्टेट या बायपास तंत्र के साथ तेल कूलरगर्मी एक्सचेंजर के माध्यम से कितना स्नेहक गुजरता है नियंत्रित करने के लिए।

महत्वपूर्ण नैदानिक प्रश्न बन जाता हैः

क्या तेल कूलर गर्मी का आदान-प्रदान करने में असमर्थ है, या तेल सिर्फ गलत रास्ते से चलाया जा रहा है?

तेल प्रवाह दो अलग-अलग मार्गों का उपयोग कर सकता है

एक सरलीकृत स्नेहन-तापीय नियंत्रण व्यवस्था को इस प्रकार देखा जा सकता हैः

ठंडा तेल → बाईपास पथ → इंजन स्नेहन सर्किट

और, जब तापमान की स्थिति में ठंडा करने की आवश्यकता होती हैः

गर्म तेल → थर्मोस्टैट परिवर्तन स्थिति → तेल कूलर → इंजन स्नेहन सर्किट

इसका उद्देश्य तेल को हर समय यथासंभव ठंडा करना नहीं है।

तेल को अत्यधिक थर्मल लोड से संरक्षित रहते हुए उचित परिचालन स्थिति तक पहुंचने की आवश्यकता होती है।

रूटिंग में गड़बड़ी होने से विपरीत लक्षण हो सकते हैं

यदि थर्मोस्टेट या बायपास तंत्र बायपास स्थिति में रहता है, तो तेल कूलर को निरंतर भार के दौरान अपर्याप्त प्रवाह प्राप्त हो सकता है।

संभावित लक्षणों में शामिल हैंः

• राजमार्ग संचालन के दौरान तेल का तापमान बढ़ना;
• तेल का तापमान बढ़ता है जबकि शीतलक नियंत्रित रहता है;
• लंबी चढ़ाई के दौरान कम थर्मल मार्जिन;
• और सामान्य शीतलन प्रणाली प्रशंसक व्यवहार.

यदि वाल्व अनावश्यक रूप से कूलर के माध्यम से रूट रहता है, तो विपरीत पैटर्न दिखाई दे सकता है, तेल की अपेक्षा अधिक धीमी गति से गर्म होने के साथ।

यही कारण है कि तेल तापमान को वाल्व रूटिंग के साथ-साथ व्याख्या की जानी चाहिए।

इतालवी राजमार्ग शुल्क एक उपयोगी तुलना प्रदान करता है

लंबी दूरी के सड़क संचालन से तुलना करने के लिए अपेक्षाकृत स्थिर परिस्थितियां पैदा होती हैंः

• शीतलक का तापमान;
• तेल का तापमान;
• इंजन भार;
• वाहन की गति;
• और तेल कूलर इनपुट/आउटपुट व्यवहार।

एक छोटी कार्यशाला निष्क्रिय परीक्षण एक बायपास दोष को उजागर करने के लिए पर्याप्त स्नेहक गर्मी उत्पन्न नहीं कर सकता है।

विस्तारित राजमार्ग भार डिब्बा।

तेल कूलर को बहुत जल्दी दोषी नहीं ठहराया जाना चाहिए

तेल कूलर शारीरिक रूप से स्वच्छ हो सकता है और गलत मात्रा में तेल प्राप्त करते समय गर्मी हस्तांतरित करने में सक्षम हो सकता है।

इसी प्रकार, एक थर्मोस्टेट चल सकता है, लेकिन फिर भी तेल को पूरी तरह से इसके इच्छित डिजाइन के अनुसार नहीं ले जा सकता है।

इसलिए तकनीशियन निम्नलिखित का निरीक्षण कर सकते हैंः

• थर्मोस्टैट की गति;
• बायपास वाल्व की स्थिति;
• तेल के मार्ग की दूषितता;
• शीतलक प्रवाह;
• ठंडा गर्मी हस्तांतरण;
• और निर्माता-विशिष्ट तेल-तापमान रणनीति।

विभिन्न इंजनों के लिए तेल-तापमान की कोई सार्वभौमिक सीमा लागू नहीं की जानी चाहिए।

शीतलक के आंकड़े क्यों भ्रामक हो सकते हैं

इंजन शीतलक और स्नेहक विभिन्न घटकों के साथ गर्मी का आदान-प्रदान करते हैं।

तेल निम्न क्षेत्रों से गर्मी को अवशोषित करता हैः

• असर;
• पिस्टन शीतलन;
• टर्बोचार्जर स्नेहन;
• और आंतरिक घर्षण सतहों.

इसलिए एक सामान्य शीतल द्रव मापक यह साबित नहीं करता है कि तेल सर्किट ठीक से काम कर रहा है।

उद्योग ले जाने के लिए

स्नेहन थर्मल निदान अलग से किया जाना चाहिएः

हीट एक्सचेंजर क्षमता

से

तेल मार्ग नियंत्रण।

इतालवी भारी ट्रक बेड़े के लिए,स्थिर शीतलक तापमान के साथ असामान्य तेल तापमान इंजन की पूरी शीतलन प्रणाली अपर्याप्त है मानने से पहले तेल थर्मोस्टेट और कूलर-बायपास संचालन का निरीक्षण करने का एक कारण है.

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या तेल थर्मोस्टैट तेल का तापमान बढ़ा सकता है जबकि शीतल द्रव का तापमान सामान्य रहता है?

हां. तेल का गलत मार्ग मुख्य शीतलक सर्किट को तुरंत प्रभावित किए बिना तेल-कूलर उपयोग को कम कर सकता है।

क्या प्रत्येक डीजल इंजन में एक अलग तेल थर्मोस्टेट होता है?

नहीं, स्नेहन प्रणाली की वास्तुकला इंजन के अनुसार भिन्न होती है।