फिलीपींस के समुद्री डीजल ऑपरेटरों की समीक्षा कच्चे पानी के पंप इम्पेलर हब फिसल जाता है जब सामान्य पंप-शाफ्ट रोटेशन के बावजूद क्रूज लोड पर समुद्री जल प्रवाह गिर जाता है

पंप-शाफ्ट रोटेशन इम्पेलर रोटेशन की गारंटी नहीं देता है

फिलीपींस में काम करने वाले समुद्री डीजल इंजन गर्मी को खारिज करने के लिए विश्वसनीय कच्चे पानी के परिसंचरण पर निर्भर करते हैं।

जब कम गति से ठंडा होना सामान्य प्रतीत होता है लेकिन क्रूज के दौरान समुद्री जल का प्रवाह अपर्याप्त हो जाता है, तो तकनीशियन अक्सर समुद्री फिल्टर, इनलेट ओपनिंग और इम्पेलर ब्लेड का निरीक्षण करते हैं।

एक और कम स्पष्ट दोष संभव है जबपंप शाफ्ट सही ढंग से घूमता है, लेकिन इम्पेलर हब लचीला ब्लेड के लिए पूरी तरह से उस घूर्णन प्रसारित नहीं करता.

इसलिए पंप अपेक्षित प्रवाह का उत्पादन किए बिना यांत्रिक रूप से सक्रिय दिखाई दे सकता है।

टॉर्क को शाफ्ट से इम्पेलर तक जाना चाहिए

अपेक्षित अनुक्रम हैः

इंजन या बेल्ट ड्राइव → पंप शाफ्ट → इम्पेलर हब → लचीले ब्लेड → समुद्री जल प्रवाह

यदि नाब-इंपेलर कनेक्शन फिसल जाता है:

शाफ्ट की गति बढ़ जाती है → नाब टॉर्क हस्तांतरण खो देता है → इम्पेलर की गति आनुपातिक रूप से नहीं बढ़ती है → पानी का प्रवाह कम रहता है

यह टूटी हुई ड्राइव बेल्ट से भिन्न है क्योंकि पंप शाफ्ट स्वयं अभी भी घूम रहा हो सकता है।

कम रफ्तार से काम करना सामान्य क्यों लग सकता है?

निष्क्रिय अवस्था में आवश्यक शीतलक जल प्रवाह अपेक्षाकृत कम होता है।

एक सीमांत नाब सीमित भार के तहत इम्पेलर को घुमाने के लिए पर्याप्त टोक़ प्रेषित कर सकता है।

उच्च क्रूज गति परः

• आवश्यक इम्पेलर गति वृद्धि;
• हाइड्रोलिक प्रतिरोध बढ़ता है;
• इम्पेलर पर टोक़ की मांग बढ़ जाती है;
• और हब स्लिप अधिक स्पष्ट हो सकता है।

नतीजतन एक पंप जो बंदरगाह की जांच के दौरान स्वीकार्य प्रतीत होता है लेकिन समुद्र में खराब प्रदर्शन करता है।

फिलीपींस के समुद्री अभियान से कच्चे पानी की वास्तविक मांग बढ़ी

गर्म तटीय जल और विस्तारित क्रूज संचालन समुद्री जल शीतलन पर निरंतर मांग डाल सकते हैं।

क्षेत्रीय परिचालन परिदृश्य यह महत्वपूर्ण बनाता है कि केवल एक संक्षिप्त डॉक परीक्षण पर भरोसा करने के बजाय प्रतिनिधि इंजन भार के तहत वास्तविक प्रवाह की पुष्टि की जाए।

तकनीशियन तुलना कर सकते हैंः

• पंप शाफ्ट का घूर्णन;
• निर्वहन प्रवाह;
• यदि लागू हो, तो निकास जल निकासी;
• फिल्टर की स्थिति;
• सेवन की सीमा;
• इम्पेलर की अखंडता
• और हब की स्थिति।

यह टूटे हुए इम्पेलर ब्लेड से अलग है

एक पारंपरिक रोलर की विफलता में अनुपलब्ध, फटे या कठोर ब्लेड दिखाई दे सकते हैं।

जब ब्लेड अपेक्षाकृत बरकरार दिखाई देते हैं तब भी हब फिसल सकता है।

मुख्य मुद्दा यह हैड्राइव शाफ्ट और पम्पिंग तत्व के बीच टोक़ का हस्तांतरण.

अन्य शीतलन भागों को बदलने से समस्या क्यों दूर हो सकती है?

हीट एक्सचेंजर को साफ करने या थर्मोस्टेट को बदलने से कच्चे पानी की डिलीवरी में वृद्धि नहीं होती है यदि इम्पेलर शाफ्ट की गति का पालन नहीं करता है।

क्रूज लोड के तहत इंजन ओवरहीटिंग जारी रख सकता है।

उद्योग ले जाने के लिए

समुद्री पंप का निदान अलग से किया जाना चाहिए:

शाफ्ट घूर्णन

से

पंप तत्व का वास्तविक घूर्णन और पानी की आपूर्ति।

फिलीपींस के समुद्री डीजल अनुप्रयोगों के लिए, सामान्य शाफ्ट आंदोलन के बावजूद क्रूज के तहत कम कच्चे पानी का प्रवाह इम्पेलर हब अखंडता का निरीक्षण करने का एक कारण है जहां पंप डिजाइन इस विफलता मोड की अनुमति देता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या कच्चे पानी के पंप की शाफ्ट घूम सकती है जबकि इम्पेलर फिसल जाता है?

हाँ. एक क्षतिग्रस्त हब इंटरफ़ेस रोलर के लिए टोक़ हस्तांतरण को कम कर सकता है.

क्या यह हर समुद्री पंप डिजाइन पर लागू होता है?

नहीं, पंप और इम्पेलर का निर्माण भिन्न होता है, इसलिए वास्तविक डिजाइन की पुष्टि होनी चाहिए।