तकनीकी गाइड: कैम/क्रैंक सिंक्रोनाइज़ेशन इंजेक्शन को कैसे नियंत्रित करता है, भले ही रेल दबाव पर्याप्त हो

पृष्ठ प्रकारःतकनीकी मार्गदर्शिका

सामान्य रेल स्टार्टिंग के लिए हाइड्रोलिक दबाव और सही इंजन-स्थिति सूचना दोनों की आवश्यकता होती है।

इस प्रकार एक इंजन क्रैंकिंग के दौरान उचित रेल दबाव प्राप्त कर सकता है और फिर भी यदि क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट सिंक्रनाइज़ेशन गायब है तो सही इंजेक्शन करने में विफल रहता है।

दबाव केवल एक ही सवाल का जवाब देता है

रेल दबाव पुष्टि करता है कि ईंधन प्रणाली हाइड्रोलिक इंजेक्शन दबाव उत्पन्न कर सकती है।

ईसीयू को यह भी निर्धारित करना होगा:

• इंजन की गति;
• क्रैंकशाफ्ट की स्थिति;
• सिलेंडर चरण;
• इंजेक्शन अनुक्रम

तालमेल की श्रृंखला

एक सरलीकृत नियंत्रण पथ हैः

क्रैंक सेंसर + कैम सेंसर → ईसीयू सिंक्रनाइजेशन → सिलेंडर पहचान → इंजेक्शन कमांड

यदि यह संबंध अनुपलब्ध या असत्य है, तो ईसीयू इंजेक्शन को रोक सकता है।

एक सेंसर सिग्नल पर्याप्त क्यों नहीं है?

एक क्रैंक या कैम सेंसर एक विद्युत तरंग रूप उत्पन्न कर सकता है जबकि समय की जानकारी गलत रहती है।

संभावित कारणों में शामिल हैंः

• ट्रिगर व्हील क्षति;
• अत्यधिक सेंसर अंतर;
• स्थानांतरित यांत्रिक समय;
• तारों की अंतराल;
• तरंग रूप विकृति;
• गलत कैम/क्रैंक चरण।

संबंध डेटा का प्रयोग करें

निदान में केवल यह मूल्यांकन नहीं करना चाहिए कि दोनों सेंसर मौजूद हैं या नहीं, बल्कि क्या उनके संकेत अपेक्षित यांत्रिक संबंध से सहमत हैं।

उपयोगी जानकारी में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः

• तालमेल की स्थिति;
• क्रंचिंग आरपीएम;
• ऑसिलोस्कोप तरंगरूप;
• यांत्रिक समय;
• इंजेक्शन कमांड।

संबंधित उदाहरण के लिए, देखेंक्रैंक-नो-स्टार्ट सिंक्रनाइज़ेशन केस एनालिसिसः क्यों पर्याप्त रेल दबाव यह साबित नहीं करता है कि ईसीयू जानता है कि इंजेक्शन कब करना है.

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या सामान्य रेल इंजन में पर्याप्त दबाव हो सकता है लेकिन कोई इंजेक्शन नहीं हो सकता है?

हाँ.

क्या एक साधारण स्थायी दोष कोड के बिना कैम या क्रैंक सेंसर त्रुटि हो सकती है?

संभावित रूप से, ईसीयू रणनीति के आधार पर।