मामले का प्रकारःतकनीकी विद्युत मामला विश्लेषण
आवेदनःडीजल कोल्ड-स्टार्ट सिस्टम
निदान फोकसःचमक-प्लग सर्किट वोल्टेज ड्रॉप
प्रकाश प्लग को बदलना स्वचालित रूप से ठंड से शुरू होने वाली समस्या को ठीक नहीं करता है।
नए प्लग को अभी भी पर्याप्त विद्युत शक्ति प्राप्त करनी चाहिए।
सर्किट में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः
बैटरी → फ्यूज → रिले/मॉड्यूल → हार्नेस → ग्लो प्लग → ग्राउंड
प्रत्येक कनेक्शन प्रतिरोध में योगदान देता है।
एक प्लग इंजन के बाहर सही ढंग से परीक्षण कर सकता है जबकि स्थापित सर्किट अपर्याप्त वोल्टेज प्रदान करता है।
एक बैटरी स्वीकार्य ओपन सर्किट वोल्टेज दिखा सकती है।
अधिक प्रासंगिक स्थिति तब होती है जब चमक प्रणाली उच्च धारा ले जा रही हो।
भार के तहत, प्रतिरोधः
मापने योग्य वोल्टेज गिरावट पैदा कर सकता है।
अपर्याप्त प्रीहीटिंग के परिणामस्वरूपः
ये लक्षण खराब इंजेक्टर एटॉमिज़ेशन के साथ ओवरलैप कर सकते हैं।
इंजन गर्म होने पर अंतर गायब हो सकता है।
नैदानिक दृष्टिकोण में निम्न पर वोल्टेज की तुलना की जानी चाहिएः
बैटरी आपूर्ति
और
चमक-प्लग टर्मिनल
जबकि प्रणाली वास्तव में ऊर्जा है।
एक बड़ा अंतर आपूर्ति पथ में हानि की पहचान करता है।
विद्युत भार के तहत बैटरी, रिले, हार्नेस और चमक प्लग के बीच वोल्टेज हानि का मूल्यांकन करने के लिए एक व्यापक प्रक्रिया के लिए देखेंतकनीकी मार्गदर्शिकाः लोड के तहत एक डीजल चमक-प्लग सर्किट को वोल्टेज-ड्रॉप परीक्षण कैसे करें.
एक नया प्रकाश प्लग यह प्रमाणित करता है कि हीटिंग तत्व उपलब्ध है।
यह साबित नहीं करता है कि वाहन सर्किट प्रभावी कोल्ड-स्टार्ट हीटिंग के लिए आवश्यक धारा प्रदान करता है।
