मामले का प्रकारःतकनीकी इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक केस एनालिसिस
आवेदनःकॉमन रेल डीजल स्टार्टिंग सिस्टम
निदान फोकसःक्रैंकशाफ्ट/कैमशाफ्ट सिंक्रनाइज़ेशन
एक सामान्य रेल इंजन क्रंचिंग के दौरान पर्याप्त दबाव बना सकता है और फिर भी शुरू करने में विफल रहता है।
रेल दबाव एक प्रश्न का उत्तर देता हैः
क्या प्रणाली इंजेक्शन दबाव उत्पन्न कर सकती है?
यह उत्तर नहीं देता हैः
क्या ईसीयू सही इंजेक्शन समय की स्थिति जानता है?
ईसीयू आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट की जानकारी का उपयोग करके निर्धारित करता हैः
सरलीकृत तर्क हैः
क्रैंक सिग्नल + कैम सिग्नल → सिंक्रनाइज़ेशन → इंजेक्शन कमांड
एक तकनीशियन रेल दबाव का निरीक्षण कर सकता है जो अपेक्षित क्रंचिंग क्षेत्र तक पहुंचता है।
इससे इंजेक्टर पर तुरंत संदेह पैदा हो सकता है।
परन्तु यदि सिंक्रनाइजेशन अनुपलब्ध या अस्थिर है, तो ईसीयू इंजेक्शन को बाधित या गलत तरीके से शेड्यूल कर सकता है।
एक सेंसर एक सिग्नल उत्पन्न कर सकता है फिर भी एक सिंक्रनाइज़ेशन समस्या पैदा करता है।
प्रासंगिक मुद्दों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः
ईसीयू के तर्क के आधार पर, अंतराल पर होने वाली सिंक्रनाइज़ेशन त्रुटियों से हमेशा एक सरल स्थायी सेंसर कोड उत्पन्न नहीं हो सकता है।
लाइव-डेटा सिंक्रनाइज़ेशन स्थिति और तरंग-रूप सहसंबंध अधिक उपयोगी साक्ष्य प्रदान कर सकते हैं।
जब रेल का दबाव पर्याप्त हो लेकिन इंजन चालू न हो, तो जाँच करेंः
एक व्यापक स्पष्टीकरण के लिए कि कैसे क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट सिग्नल सिलेंडर पहचान और इंजेक्शन टाइमिंग स्थापित करते हैं, देखेंतकनीकी मार्गदर्शिकाः कैसे कैम/क्रैंक सिंक्रनाइजेशन पर्याप्त रेल दबाव होने पर भी इंजेक्शन को नियंत्रित करता है.
स्टार्ट करने के लिए रेल का सामान्य दबाव आवश्यक है, लेकिन यह अपने आप में पर्याप्त नहीं है।
ईसीयू को यह भी पता होना चाहिए किकबऔरकौन सी सिलेंडरइंजेक्ट करने के लिए।
