एक सिंचाई पंप इंजन अस्थिर चलता है जबकि इंजेक्टर आंतरिक परीक्षण सामान्य रहते हैंः एक पुर्तगाली मरम्मत टीम रिटर्न-लाइन बैकप्रेशर और टैंक सर्किट की जांच करती है

मामले की पृष्ठभूमि

पुर्तगाली कृषि सेवा की एक टीम ने एक सिंचाई पंप को चलाने वाले डीजल इंजन की जांच की। इंजन शुरू हुआ लेकिन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद असमान चला।ऑपरेटरों ने भी इंजेक्टर वापसी कनेक्शन के आसपास कभी-कभार ईंधन रिसाव देखा.

इंजेक्टरों को हटाया गया और ईंधन वितरण, आंतरिक वापसी प्रवाह, नोजल सील और प्रतिक्रिया के लिए परीक्षण किया गया। सभी इकाइयां लागू बेंच सीमाओं के भीतर रहीं।

इसके बाद टीम ने जांच की कि क्या बाहरी रिटर्न सर्किट में अत्यधिक बैकप्रेशर इंजेक्टर के कामकाज को प्रभावित कर रहा है।

इंजेक्टर रिटर्न सर्किट को समझना

इंजेक्टर से निकलते हुए ईंधन को टैंक तक पहुंचने से पहले वापसी नली, कनेक्टर, वाल्व, कूलर या मनिफोल्ड से गुजरना चाहिए।

वापसी प्रणाली को निम्न कारणों से प्रभावित किया जा सकता हैः

• प्रतिबंधित नली;
• ढह गई आंतरिक नली की दीवारें;
• अवरुद्ध फिटिंग;
• गलत चेक वाल्व;
• दूषित वापसी जनरेटर;
• घुमावदार रेखाएं;
• टैंक वेंट प्रतिबंध;
• गलत रूटिंग;
• अत्यधिक ईंधन का तापमान।

एक सामान्य इंजेक्टर गलत तरीके से काम कर सकता है यदि रिटर्न ईंधन डिजाइन के अनुसार प्रणाली से बाहर नहीं निकल सकता है।

रिटर्न-लाइन बैकप्रेशर का माप

परीक्षण स्थान

दबाव को बाहरी रिटर्न सर्किट में एक उपयुक्त बिंदु पर मापा गया जबकि इंजन रैंडम और पंप लोड के तहत संचालित किया गया था।

जैसे-जैसे इंजन गर्म होता गया, परिणाम बढ़ता गया, जो उस समय के अनुरूप था जब अस्थिर संचालन अधिक स्पष्ट हो गया।

प्रतिबंध को अलग करना

टीम ने सर्किट के प्रत्येक खंड की जांच की। जब रिटर्न मनिफोल्ड और टैंक के बीच की नली को अस्थायी रूप से मूल मार्ग से अलग किया गया तो बैकप्रेशर कम हो गया।

इससे संकेत मिलता है कि यह प्रतिबंध इंजेक्टरों के नीचे था।

वापसी नली का निरीक्षण

नली बाहर से सामान्य लग रही थी, लेकिन इसकी आंतरिक दीवार नरम हो गई थी और आंशिक रूप से ढह गई थी।

जैसे-जैसे ईंधन का तापमान बढ़ता गया, यह प्रतिबंध बढ़ता गया। यह समझाता है कि ठंडा होने पर इंजन अधिक सामान्य रूप से क्यों काम करता था।

रिटर्न फिटिंग और मनिफोल्ड को भी साफ और निरीक्षण किया गया।

टैंक सर्किट की जाँच करना

टैंक वेंट

टैंक के वेंट को अवरुद्ध होने की जांच की गई। प्रतिबंधित वेंटिलेशन से ईंधन सर्किट में दबाव की स्थिति बदल सकती है।

वापसी प्रवेश बिंदु

टैंक रिटर्न कनेक्शन में जमाव था जो प्रवाह को कम करता था।

ईंधन की स्थिति

ईंधन के नमूनों में उन कणों और पदार्थों का निरीक्षण किया गया जो प्रतिबंध में योगदान दे सकते थे।

इंजेक्टर को गलत तरीके से बदलने से बचें

चूंकि इंजेक्टरों ने निर्दिष्ट बेंच कार्यक्रम को पारित किया था, इसलिए मरम्मत टीम ने उन्हें बनाए रखा।

मूल परीक्षण रिपोर्ट में निम्नलिखित शामिल थे:

• इंजेक्शन मात्राएं;
• रिटर्न-फ्लो के परिणाम;
• सील करना;
• परीक्षण दबाव;
• पल्स चौड़ाई;
• द्रव का तापमान;
• चक्रों की गिनती।

इस दस्तावेज ने दूसरे इंजेक्टर सेट का आदेश देने के बजाय उपकरण सर्किट की जांच करने के निर्णय का समर्थन किया।

मरम्मत और सत्यापन

क्षतिग्रस्त वापसी नली को ईंधन संगत विनिर्देश का उपयोग करके प्रतिस्थापित किया गया था। टैंक वापसी फिटिंग और वेंटिलेशन को साफ किया गया था।

इंजन के तापमान और लोड की समान स्थितियों में बैकप्रेशर को फिर से मापा गया। परिणाम उपकरण की आवश्यक सीमा के भीतर रहा और इंजन संचालन स्थिर हो गया।

मामले का परिणाम

अस्थिर संचालन का कारण आंतरिक इंजेक्टर दोष के बजाय बाहरी वापसी प्रतिबंध था।

मौजूदा इंजेक्टर सेवा में बने रहे।

उद्योग मार्गदर्शन

जब इंजेक्टर परीक्षण सामान्य हैं लेकिन इंजन अभी भी असमान रूप से चलता है, तो मरम्मत करने वालों को पूरे वापसी पथ का निरीक्षण करना चाहिए।

बाहरी प्रति दबाव इंजेक्टर नियंत्रण, रिसाव व्यवहार, कनेक्शन सील, और ईंधन तापमान को प्रभावित कर सकता है।

पुर्तगाली कृषि और पंप सेवा टीमों को परीक्षण किए गए इंजेक्टरों को बदलने से पहले डायग्नोस्टिक प्रक्रिया में रिटर्न होज़, मनिफोल्ड, चेक वाल्व, टैंक फिटिंग और वेंट शामिल करना चाहिए।

पैकेज लेबल अपटमार्केट इंजेक्टरों पर लेजर मार्किंग से मेल नहीं खातेः एक सर्बियाई वितरक पहचान के लिए ओई सत्यापन, बैच ट्रेस करने योग्यता और दृश्य रिकॉर्ड का उपयोग करता है

मामले की पृष्ठभूमि

एक सर्बियाई डीजल पार्ट्स वितरक को ऑर्डर किए गए प्रतिस्थापन नंबर के साथ एक बैच प्राप्त हुआ।लेकिन कई इंजेक्टर निकायों पर लेजर मार्किंग एक अलग आंतरिक संदर्भ का इस्तेमाल किया.

कनेक्टर्स और माउंटिंग आयाम सही लग रहे थे. हालांकि, वितरक यह पुष्टि नहीं कर सका कि क्या अंतर आपूर्तिकर्ता कोड, निर्माण संख्या, गलत लेबल,या पूरी तरह से अलग इंजेक्टर आवेदन.

वितरक द्वारा पहचान सत्यापन प्रक्रिया पूरी होने के दौरान बैच को संगरोध में रखा गया।

उत्पाद की पहचान के लिए एक से अधिक संख्याओं की आवश्यकता क्यों है?

एक डीजल इंजेक्टर पर कई संदर्भ हो सकते हैंः

• इंजन निर्माता का ओई नंबर;
• इंजेक्टर निर्माता संख्या;
• बाद के बाजार के आपूर्तिकर्ता की संख्या;
• कैलिब्रेशन कोड;
• बैच संख्या;
• सीरियल नंबर;
• उत्पादन की तारीख;
• कारखाने का आंतरिक संदर्भ

ये संख्याएं विभिन्न प्रयोजनों के लिए कार्य करती हैं। पैकेज नंबर यह साबित नहीं करता है कि इंजेक्टर शरीर के अंदर इंजन के लिए नियोजित अनुप्रयोग से मेल खाता है।

पहचान रिकॉर्ड बनाना

पैकेज फोटोग्राफी

अतिरिक्त डिब्बों को खोलने से पहले, प्राप्त करने वाली टीम ने तस्वीरें लींः

• बाहरी कार्टन;
• उत्पाद का लेबल;
• बारकोड या क्यूआर कोड;
• बैच की जानकारी;
• सील की स्थिति;
• पैकिंग सूची संदर्भ।

इंजेक्टर फोटोग्राफी

प्रत्येक प्रश्नित इंजेक्टर की तस्वीरें निम्नलिखित स्थानों पर ली गईंः

• लेजर मार्किंग;
• कनेक्टर;
• उच्च दबाव में प्रवेश;
• रिटर्न कनेक्शन;
• नोजल का अंत;
• माउंटिंग और पकड़ने के क्षेत्र;
• कैलिब्रेशन-कोड स्थान.

रिकॉर्ड शिपमेंट और बैच से जुड़े थे।

ओई और क्रॉस-रेफरेंस सत्यापन

वितरक ने आपूर्तिकर्ता से उत्पाद और पैकेज पर दिए गए प्रत्येक संदर्भ को स्पष्ट करने के लिए कहा।

प्रस्तावित ओई क्रॉस-रेफरेंस की जाँच निम्नलिखित के साथ की गईः

• इंजन का मॉडल;
• इंजन सीरियल नंबर रेंज;
• ईंधन प्रणाली परिवार;
• कनेक्टर विनिर्देश;
• नोजल संदर्भ;
• कैलिब्रेशन कोड प्रारूप;
• भौतिक आयाम।

एक बॉडी मार्किंग को आपूर्तिकर्ता के उत्पादन संदर्भ के रूप में पुष्टि की गई थी, लेकिन कई कार्टनों में एक संबंधित इंजेक्टर के लिए लेबल थे, जिसमें एक अलग इंजन अनुप्रयोग था।

बैच पृथक्करण

एक समान चिह्नों और सत्यापित अनुप्रयोगों वाली इकाइयों को संदिग्ध डिब्बों से अलग किया गया।

वितरक ने पहचान की पुष्टि होने से पहले उत्पादों को फिर से लेबलिंग करने से बचते हुए कहा कि बिना पता लगाने योग्य साक्ष्य के लेबलिंग करने से मूल त्रुटि को इन्वेंट्री और ग्राहक के आदेशों में स्थानांतरित किया जा सकता है।

तकनीकी पुष्टि

चयनित इकाइयों का परीक्षण सत्यापित ओई आवेदन से जुड़े कार्यक्रम का उपयोग करके किया गया।

ईंधन की आपूर्ति, वापसी प्रवाह, सील, और विद्युत प्रतिक्रिया दर्ज की गई।लेकिन यह पुष्टि करने में मदद मिली कि इकाई अपेक्षित इंजेक्टर परिवार के अनुसार व्यवहार किया.

प्राप्ति प्रक्रियाओं का अद्यतन

वितरक ने एक आवश्यकता लागू की कि पैकेजिंग लेबल और इंजेक्टर बॉडी संदर्भ आपूर्तिकर्ता दस्तावेजों के माध्यम से जुड़े हों।

आने वाले निरीक्षण में अब शामिल हैंः

• ओई संख्या जाँच;
• शरीर-चिह्न की जाँच;
• बैच तुलना;
• विजुअल इंटरफेस निरीक्षण
• कोड प्रारूप की समीक्षा;
• परीक्षण-रिकॉर्ड मिलान।

मामले का परिणाम

ग्राहकों को शिपमेंट से पहले मिश्रित लेबल वाले बैच की पहचान की गई थी। सही सत्यापित इकाइयां इन्वेंट्री में दर्ज की गईं, जबकि असंगत कार्टन को वापस कर दिया गया या प्रदाता की कार्रवाई के माध्यम से सही किया गया।

उद्योग मार्गदर्शन

इंजेक्टरों को केवल पैकेजिंग के आधार पर ही स्वीकार नहीं किया जाना चाहिए।

वितरकों को ओई संख्याओं, आपूर्तिकर्ता संदर्भों, शरीर चिह्नों, कैलिब्रेशन कोड और बैच डेटा के बीच संबंध सत्यापित करना चाहिए।

फोटोग्राफिक रिकॉर्ड और बैच पृथक्करण उत्पाद की पहचान अनिश्चित होने पर अनुरेखण प्रदान करते हैं और गलत लेबल को गलत इंजन स्थापना बनने से रोकने में मदद करते हैं।

कृषि इंजन की मरम्मत के बाद दस्तक देने और असामान्य धुएं को इंजेक्टर की खराबी के लिए गलत समझा जाता हैः एक पाकिस्तानी कार्यशाला पंप समय और ईंधन वितरण अनुक्रम की पुष्टि करती है

मामले की पृष्ठभूमि

एक पाकिस्तानी कृषि मशीनरी कार्यशाला ने एक ट्रैक्टर में इस्तेमाल किए जाने वाले यांत्रिक रूप से इंजेक्ट किए गए डीजल इंजन को फिर से बनाया।असमान निकास धुआं, और कम चिकनाई।

इंजेक्टरों को स्थापित करने से पहले सर्विस दी गई थी, इसलिए ग्राहक ने माना कि एक या एक से अधिक इकाइयां दोषपूर्ण थीं।

कार्यशाला में इंजेक्टरों का परीक्षण किया गया, लेकिन इंजेक्शन पंप समय, ईंधन वितरण अनुक्रम, वाल्व समय और उच्च दबाव पाइप व्यवस्था की भी समीक्षा की गई।

क्यों ओवरहाल से संबंधित समय की त्रुटियां इंजेक्टर की खराबी की तरह हैं

डीजल का दहन ईंधन की मात्रा, परमाणुकरण, दबाव और समय पर निर्भर करता है।

बहुत जल्दी दिया गया ईंधन तेज धक्का पैदा कर सकता है, जबकि बहुत देर से दिया गया ईंधन धुएं, कमजोर प्रतिक्रिया और उच्च निकास तापमान में योगदान कर सकता है।

ओवरहाल के बाद समय संबंधी समस्याएं निम्न कारणों से उत्पन्न हो सकती हैंः

• गलत पंप गियर स्थिति;
• समय चिह्न गलत पढ़ें;
• गलत फ्लाईव्हील संदर्भ;
• पंप माउंटिंग समायोजन;
• मिश्रित उच्च दबाव पाइप;
• गलत सिलेंडर फायरिंग अनुक्रम;
• कैमशाफ्ट या वाल्व टाइमिंग त्रुटियां।

प्रतिस्थापन इंजेक्टर गलत सिलेंडर या गलत क्रैंकशाफ्ट स्थिति में दिया गया ईंधन को सही नहीं कर सकते।

इंजेक्टर की स्थिति की पुष्टि करना

यांत्रिक इंजेक्टरों का परीक्षण निम्न के लिए किया गया था:

• खोलने का दबाव;
• स्प्रे पैटर्न;
• नोजल की आवाज;
• रिसाव;
• दबाव पकड़;
• इंजेक्टर-टू-इंजेक्टर स्थिरता।

इकाइयां लागू सेवा सीमा के भीतर रहीं, इसलिए कार्यशाला इंजन टाइमिंग समीक्षा के साथ जारी रही।

इंजेक्शन-पंप टाइमिंग की जाँच करना

इंजन की संदर्भ स्थिति

इंजन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट संदर्भ का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को तैनात किया गया था। कार्यशाला केवल पहले की मरम्मत के दौरान जोड़े गए एक चित्रित चिह्न पर निर्भर नहीं थी।

पंप समय चिह्न

इंजेक्शन पंप की टाइमिंग मार्क की तुलना इंजन की स्थिति से की गई। पंप को नियोजित सेटिंग से एक गियर पोजीशन की दूरी पर स्थापित किया गया था।

अच्छा समायोजन

गियर रिलेशन को सही करने के बाद, पंप को लागू प्रक्रिया के अनुसार समायोजित किया गया।

किसी अन्य इंजन मॉडल से एक सामान्य समय मूल्य का उपयोग नहीं किया गया था।

ईंधन वितरण अनुक्रम का सत्यापन करना

उच्च दबाव वाले पाइपों का प्रत्येक पंप आउटलेट से सही सिलेंडर तक पता लगाया गया।

दो लाइनों को इकट्ठा करने के दौरान पार किया गया था। क्योंकि उनकी लंबाई और आकार समान थे, गलती तुरंत स्पष्ट नहीं थी।

सेवा सूचनाओं से सही फायरिंग क्रम और पंप आउटलेट अनुक्रम की पुष्टि की गई।

अतिरिक्त यांत्रिक जाँच

वाल्व समय, वाल्व रिक्ति, संपीड़न, वायु प्रवेश और निकास प्रतिबंध की भी समीक्षा की गई।

इससे यह सुनिश्चित हो गया कि समय में सुधार एक और ओवरहाल समस्या को छिपा नहीं रहा था।

मामले का परिणाम

पंप समय और उच्च दबाव पाइप अनुक्रम को सही करने के बाद, दहन दस्तक और असमान धुआं अब ऑपरेटिंग परीक्षण के दौरान मौजूद नहीं थे।

सर्विस किए गए इंजेक्टर स्थापित रहे।

उद्योग मार्गदर्शन

इंजन के ओवरहाल के बाद दस्तक और धुआं को स्वचालित रूप से इंजेक्टर की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाना चाहिए।

यांत्रिक रूप से इंजेक्शन वाले कृषि इंजनों के लिए, कार्यशालाओं को क्रैंकशाफ्ट संदर्भ, पंप समय, वितरण अनुक्रम, पाइप रूटिंग, उद्घाटन दबाव और स्प्रे स्थिति की पुष्टि करनी चाहिए।

सही इंजेक्टर चयन महत्वपूर्ण है, लेकिन सही तरीके से सर्विस किए गए इंजेक्टर भी गलत पंप टाइमिंग या सिलेंडर असाइनमेंट की भरपाई नहीं कर सकते।

एक सही ढंग से चयनित इंजेक्टर संरक्षित नहीं रह सकता है यदि अपस्ट्रीम निस्पंदन ईंधन प्रणाली की आवश्यकताओं से मेल नहीं खाता है।

सीमित बेंच-टेस्ट एक्सेस दूरस्थ दूरसंचार स्थलों पर दोहराए जाने वाले भागों के प्रतिस्थापन की ओर जाता हैः एक नाइजीरियाई टीम क्रैंकिंग रेल दबाव, फील्ड लीक-ऑफ और सिलेंडर डेटा का उपयोग करती है

मामले की पृष्ठभूमि

एक नाइजीरियाई दूरसंचार रखरखाव टीम ने दूरस्थ आधार स्टेशनों पर डीजल जनरेटरों का समर्थन किया। कुछ साइटें एक पूर्ण सेवा कार्यशाला से कई घंटे दूर थीं,और बेंच परीक्षण के लिए इंजेक्टरों का परिवहन जनरेटर डाउनटाइम का विस्तार कर सकता है.

कभी-कभी तकनीशियनों ने केवल लक्षणों के आधार पर इंजेक्टरों, दबाव वाल्वों या पंपों को बदल दिया। इसने अनावश्यक भागों को स्थानांतरित कर दिया और मूल दोष की पुष्टि करना मुश्किल बना दिया।

टीम ने क्रैंकिंग रेल के दबाव, इंजेक्टर रिसाव, सिलेंडर डेटा और ईंधन की आपूर्ति की जांच का उपयोग करके एक क्षेत्र निदान प्रक्रिया विकसित की।

क्षेत्र परीक्षण क्या कर सकता है और क्या नहीं कर सकता है

फील्ड परीक्षण प्रत्येक बेंच माप की जगह नहीं ले सकते हैं। वे विस्तृत इंजेक्शन मात्रा, स्प्रे पैटर्न या कैलिब्रेटेड प्रतिक्रिया डेटा प्रदान नहीं कर सकते हैं।

हालांकि, क्षेत्र माप यह निर्धारित करने में मदद कर सकते हैं कि क्या दोष निम्न से संबंधित होने की अधिक संभावना हैः

• अत्यधिक इंजेक्टर वापसी प्रवाह;
• कम क्रंचिंग स्पीड;
• सीमित ईंधन आपूर्ति;
• रेल दबाव रिसाव;
• विद्युत इंजेक्टर नियंत्रण;
• एक कमजोर सिलेंडर;
• उच्च दबाव पंप प्रदर्शन.

उद्देश्य यह तय करना था कि किस घटक को कार्यशाला परीक्षण की आवश्यकता है, बजाय प्रत्येक इंजेक्टर को साइट पर परिचालन योग्य घोषित करने के।

क्रंचिंग रेल-दबाव परीक्षण

तकनीशियनों ने रिकॉर्ड कियाः

• बैटरी वोल्टेज;
• प्रारंभ गति;
• लक्ष्य रेल दबाव;
• वास्तविक रेल दबाव;
• प्रारंभ दबाव तक पहुंचने का समय;
• ईंधन का तापमान;
• क्रंचिंग अवधि।

बैटरी और स्टार्टर की स्थिति के साथ एक धीमी दबाव वृद्धि की व्याख्या की गई थी। कम क्रंचिंग गति पंप आउटपुट को कम कर सकती है और ईंधन प्रणाली की खराबी की नकल कर सकती है।

क्षेत्र लीक-ऑफ तुलना

इंजेक्टर रिटर्न प्रवाह की तुलना करने के लिए पारदर्शी माप कंटेनरों और समान लंबाई के नली का प्रयोग किया गया।

टीम ने मानकीकृत किया:

• परीक्षण की अवधि;
• इंजन की स्थिति;
• नली की व्यवस्था;
• कंटेनर का आकार;
• ईंधन का तापमान;
• सुरक्षा प्रक्रिया।

एक इंजेक्टर जो काफी अधिक रिटर्न ईंधन का उत्पादन करता है, बेंच परीक्षण के लिए हटाने के लिए उचित हो सकता है। छोटे अंतरों को स्वचालित विफलता के रूप में नहीं माना गया था।

सिलेंडर और विद्युत डेटा

जहां ईसीयू ने कार्यों का समर्थन किया, वहां तकनीशियनों ने समीक्षा कीः

• सिलेंडर के सुधार मान;
• इंजेक्टर सर्किट कोड;
• कट-आउट प्रतिक्रिया
• रेल-दबाव नियंत्रण
• इंजन की गति स्थिरता;
• निकास-तापमान में अंतर।

इंजेक्टर के वायरिंग और कनेक्टर्स का निरीक्षण प्रतिस्थापन के आदेश देने से पहले किया गया।

ईंधन आपूर्ति की जाँच

इस प्रक्रिया में टैंक, फिल्टर, जल विभाजक, लिफ्ट पंप, सक्शन लाइन और संभावित वायु प्रवेश भी शामिल थे।

दूरदराज के स्थानों पर अक्सर लंबे समय तक ईंधन संग्रहीत किया जाता था, जिससे प्रदूषण और जल नियंत्रण महत्वपूर्ण हो जाता था।

दूरस्थ चयन की जानकारी

जब प्रतिस्थापन इंजेक्टर की आवश्यकता होती थी, तो तकनीशियनों ने प्रेषित कियाः

• इंजन नाम प्लेट की तस्वीर;
• इंजन का सीरियल नंबर;
• इंजेक्टर की पूर्ण या आंशिक संख्या;
• कनेक्टर की तस्वीर;
• कैलिब्रेशन कोड;
• फील्ड परीक्षण डेटा।

इससे आपूर्तिकर्ता या केंद्रीय कार्यशाला को शिपमेंट से पहले आवेदन को सत्यापित करने की अनुमति मिली।

मामले का परिणाम

टीम ने फ़ील्ड डेटा का उपयोग करके कौन से भागों को हटाने, परीक्षण करने या वितरित करने की आवश्यकता है, यह चुनने के लिए दोहराए गए परीक्षण प्रतिस्थापन को कम किया।

इस विधि ने परीक्षण बेंच की आवश्यकता को समाप्त नहीं किया। इसने परिवहन से पहले किए गए निर्णय की गुणवत्ता में सुधार किया।

उद्योग मार्गदर्शन

रिमोट जनरेटर के रखरखाव के लिए लक्षण आधारित भागों के प्रतिस्थापन के बजाय एक परिभाषित नैदानिक अनुक्रम का उपयोग करना चाहिए।

क्रंचिंग रेल दबाव, रिसाव की तुलना, विद्युत डेटा, ईंधन की स्थिति, और सटीक इंजन पहचान इंजेक्टर चयन और कार्यशाला रेफरल के लिए व्यावहारिक सबूत प्रदान करते हैं।

इंजेक्टर बोर लीकेज एक्सकेवेटर सिलेंडर-हेड मरम्मत के बाद वापस आया: एक थाई सेवा प्रदाता इंजेक्टर प्रट्रूज़न, सीट डेप्थ और वॉशर कम्पैटिबिलिटी की जाँच करता है

मामले की पृष्ठभूमि

एक थाई एक्सकेवेटर सेवा प्रदाता ने क्षतिग्रस्त इंजेक्टर सीटों को हटाने के बाद सिलेंडर हेड की मरम्मत की। नए इंजेक्टर और सीलिंग वॉशर लगाए गए थे, लेकिन मशीन के भारी काम पर लौटने के बाद एक इंजेक्टर के आसपास कम्बशन लीकेज वापस आ गया।

इंजेक्टर ओई एप्लिकेशन से मेल खाता था, और होल्ड-डाउन बोल्ट को निर्दिष्ट प्रक्रिया का उपयोग करके कसा गया था। इसलिए कार्यशाला ने इंजेक्टर प्रट्रूज़न, मरम्मत की गई सीट डेप्थ, वॉशर की मोटाई और क्लैंप ज्यामिति की जाँच की।

इंजेक्टर प्रट्रूज़न क्यों मायने रखता है

इंजेक्टर नोजल को इंजन की निर्दिष्ट ज्यामिति के भीतर कम्बशन चैंबर में विस्तारित होना चाहिए।

इसकी अंतिम स्थिति को प्रभावित किया जा सकता है:

• इंजेक्टर बॉडी के आयाम;
• सिलेंडर-हेड सीट डेप्थ;
• कॉपर वॉशर की मोटाई;
• सीट मशीनिंग;
• इंजेक्टर बोर डिपॉजिट्स;
• होल्ड-डाउन डिज़ाइन;
• पिछली सिलेंडर-हेड मरम्मत।

बहुत ऊँचा या बहुत नीचा स्थित इंजेक्टर सीलिंग, स्प्रे लोकेशन, हीट एक्सपोज़र और कम्बशन व्यवहार को प्रभावित कर सकता है।

मरम्मत की गई सीट को मापना

सीट डेप्थ

कार्यशाला ने मरम्मत की गई इंजेक्टर सीट को मापा और उसकी तुलना एक क्षतिग्रस्त सिलेंडर से की।

प्रभावित सीट को पिछली मरम्मत के दौरान थोड़ा गहरा मशीन किया गया था।

सतह की स्थिति

सीट की सतह को संकेंद्रण, टूल मार्क्स, कार्बन और क्षति के लिए जाँच की गई। यहाँ तक कि एक साफ सतह भी सील करने में विफल हो सकती है यदि उसकी गहराई या कोण इंजेक्टर और वॉशर से मेल नहीं खाता है।

वॉशर कम्पैटिबिलिटी की जाँच करना

लगाए गए कॉपर वॉशर का बाहरी व्यास सही था लेकिन मरम्मत की गई एप्लिकेशन के लिए निर्दिष्ट वॉशर से पतला था।

एक पतला वॉशर इंजेक्टर को सिलेंडर हेड में गहरा बैठने की अनुमति देता है।

कार्यशाला ने समीक्षा की:

• वॉशर का बाहरी और आंतरिक व्यास;
• मोटाई;
• सामग्री विनिर्देश;
• इच्छित इंजेक्टर संख्या;
• इंजन सीरियल-नंबर एप्लिकेशन;
• एकल-उपयोग की आवश्यकता।

दृष्टिगत रूप से समान वॉशर को स्वीकार्य विकल्प नहीं माना गया।

इंजेक्टर प्रट्रूज़न को मापना

अंतिम इंजेक्टर स्थिति को एक उपयुक्त संदर्भ विधि का उपयोग करके मापा गया। परिणाम को इंजन सेवा जानकारी से तुलना की गई।

प्रभावित इंजेक्टर शेष सिलेंडरों से अलग बैठा था, जिससे यह पुष्टि हुई कि केवल टॉर्क ज्यामिति को ठीक नहीं कर सकता था।

होल्ड-डाउन सिस्टम की समीक्षा करना

क्लैंप, बोल्ट, संपर्क बिंदु और इंजेक्टर ग्रूव का निरीक्षण किया गया।

कार्यशाला ने पुष्टि की कि क्लैंप सही दिशा में बल लगा रहा था और गलत तरीके से बैठे इंजेक्टर की भरपाई नहीं कर रहा था।

उच्च-दबाव पाइप संरेखण की भी जाँच की गई ताकि पाइप इंजेक्टर को बगल में न खींचे।

सुधारात्मक मरम्मत

सिलेंडर-हेड सीट को एक अनुमोदित मरम्मत दृष्टिकोण का उपयोग करके बहाल किया गया था। सही आयामों वाला एक वॉशर लगाया गया था, और अंतिम कसने से पहले इंजेक्टर प्रट्रूज़न की जाँच की गई थी।

पुनः असेंबली के दौरान इंजेक्टर बोर, सीलिंग सतह, उच्च-दबाव कनेक्शन, रिटर्न लाइन और इलेक्ट्रिकल कनेक्टर का निरीक्षण किया गया।

मामले का परिणाम

मरम्मत के बाद, लोड परीक्षण के दौरान इंजेक्टर के आसपास कोई कम्बशन गैस या कार्बन जमा नहीं हुआ।

इंजेक्टर को बदलने की आवश्यकता नहीं थी।

उद्योग मार्गदर्शन

सिलेंडर-हेड मरम्मत के बाद इंजेक्टर लीकेज में घटक की गुणवत्ता के बजाय ज्यामिति शामिल हो सकती है।

सेवा प्रदाताओं को इंजेक्टर को बार-बार कसने से पहले सीट डेप्थ, वॉशर की मोटाई, इंजेक्टर प्रट्रूज़न, होल्ड-डाउन की स्थिति और पाइप संरेखण की पुष्टि करनी चाहिए।

सही ओई चयन आवश्यक बना हुआ है, लेकिन इंस्टॉलेशन आयाम यह निर्धारित करते हैं कि इंजेक्टर इंजन डिजाइन की आवश्यकता के अनुसार बैठता है और सील करता है या नहीं।

मछली पकड़ने वाले पोत के धोने के बाद सिलेंडर की विफलता दिखाई देती है जबकि इंजेक्टर का प्रवाह सामान्य रहता हैः एक क्रोएशियाई समुद्री मरम्मतकर्ता कनेक्टर सीलिंग और इन्सुलेशन की जांच करता है

मामले की पृष्ठभूमि

क्रोएशियाई मछली पकड़ने वाले पोत के एक ऑपरेटर ने डेक और इंजन डिब्बे के नियमित धुलाई के बाद एक अविरल सिलेंडर विफलता की सूचना दी। इंजन कभी-कभी इंजेक्टर सर्किट कोड संग्रहीत करता था,लेकिन डिब्बे सूख जाने के बाद दोष गायब हो सकता है.

संदिग्ध समुद्री डीजल इंजेक्टर को हटा दिया गया और इंजेक्शन मात्रा, वापसी प्रवाह, सीलिंग और विद्युत प्रतिक्रिया के लिए परीक्षण किया गया। इसके बेंच परिणाम लागू सीमा के भीतर बने रहे।

फिर मरम्मत करने वाले ने इंजेक्टर कनेक्टर, हार्नेस इन्सुलेशन, पानी के प्रवेश और टर्मिनल की स्थिति पर ध्यान केंद्रित किया।

समुद्री विद्युत कनेक्शनों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता

समुद्री वातावरण में विद्युत प्रणालियों को नमी, नमक, कंपन, तापमान परिवर्तन और सफाई तरल पदार्थों के संपर्क में लाया जाता है।

इंजेक्टर कनेक्टर में प्रवेश करने वाला पानी निम्न कारणों का कारण बन सकता हैः

• अस्थायी शॉर्ट सर्किट;
• प्रतिरोध में वृद्धि;
• सिग्नल का अवरोध;
• टर्मिनल जंग;
• इन्सुलेशन टूटना;
• अस्थिर एक्ट्यूएटर करंट;
• अंतराल वाले ईसीयू दोष कोड।

एक कनेक्टर बाहरी रूप से सूखा दिखाई दे सकता है जबकि टर्मिनल सील के आसपास नमी बरकरार रहती है।

गलती को दोहराना

कार्यशाला ने इंजन के काम करते समय सक्रिय सिलेंडर डेटा और इंजेक्टर सर्किट संकेतों की निगरानी की।

सूखे परीक्षण के दौरान दोष को पुनः पेश नहीं किया जा सका। संदिग्ध हार्नेस क्षेत्र के आसपास नियंत्रित नमी निरीक्षण के बाद सिलेंडर योगदान को बदल दिया गया।

अतिरिक्त विद्युत क्षति पैदा करने से बचने के लिए परीक्षण सावधानीपूर्वक किया गया।

कनेक्टर निरीक्षण

सील की स्थिति

कनेक्टर सील में विकृति दिखाई दी और यह तारों के चारों ओर समान रूप से फिट नहीं हुआ।

टर्मिनल तनाव

एक टर्मिनल में संपर्क दबाव कम हो गया था। इसलिये कंपन और नमी से विद्युत कनेक्शन बाधित हो सकता है।

क्षरण

टर्मिनल की सतह पर हल्का क्षरण था। क्षरण ने अभी तक एक स्थायी खुला सर्किट का कारण नहीं बना था, जो समझाता है कि गलती अंतराल पर क्यों बनी रही।

इन्सुलेशन और हार्नेस परीक्षण

मरम्मत करने वाले ने कियाः

• निरंतरता परीक्षण;
• भारित वोल्टेज-ड्रॉप परीक्षण;
• इन्सुलेशन-प्रतिरोध की जाँच;
• हार्नेस आंदोलन परीक्षण;
• सिग्नल तरंगरूप की तुलना;
• ग्राउंड और आपूर्ति सत्यापन।

सर्किट में कनेक्टर के पास गीले हार्नेस को झुकाए जाने पर अस्थिर वोल्टेज गिरावट दिखाई दी।

इंजेक्टर सर्किट की सुरक्षा

क्षतिग्रस्त टर्मिनलों और सील को अनुप्रयोग-संगत घटकों का उपयोग करके प्रतिस्थापित किया गया। हार्नेस को सीधे धोने के मार्गों से दूर किया गया और कंपन को कम करने के लिए समर्थन किया गया।

मरम्मत करने वाले ने कनेक्टर को अनुचित सीलेंट से भरने से बचा जो टर्मिनल संपर्क या भविष्य की सेवा में हस्तक्षेप कर सकता है।

इंजेक्टर की पहचान की पुष्टि

यद्यपि इंजेक्टर को ही बरकरार रखा गया, लेकिन इसके ओई नंबर, विद्युत विनिर्देश और कैलिब्रेशन कोड की पुष्टि की गई।

इस प्रकार यह सुनिश्चित किया गया कि सामान्य बेंच परिणाम सही परीक्षण कार्यक्रम से आया है और एक असंबद्ध इंजेक्टर प्रोफ़ाइल से नहीं।

मामले का परिणाम

इस जहाज ने इंजन परीक्षण और नियंत्रित धुलाई निरीक्षण पूरा कर लिया।

मूल इंजेक्टर सेवा में बना रहा।

उद्योग मार्गदर्शन

जब धोने या गीले मौसम में काम करने के बाद इंजेक्टर के सर्किट में खराबी दिखाई देती है, तो इंजेक्टर को बदलने से पहले समुद्री कार्यशालाओं को कनेक्टर सील और इन्सुलेशन की जांच करनी चाहिए।

बेंच परीक्षण हाइड्रोलिक और नियंत्रित विद्युत प्रदर्शन की पुष्टि करता है, लेकिन यह पोत पर नमी या कंपन से संबंधित हर दोष को पुनः पेश नहीं कर सकता है।

कनेक्टर की स्थिति, टर्मिनल तनाव, इन्सुलेशन प्रतिरोध और तरंगरूप डेटा समुद्री विद्युत निदान के लिए एक मजबूत आधार प्रदान करते हैं।

ईंधन-सिस्टम का घिसाव इंजेक्टर बदलने के बाद भी जारी: एक वियतनामी लॉजिस्टिक्स बेड़े ने ईंधन-फ़िल्टर विनिर्देश और संदूषण नमूनों की समीक्षा की

मामले की पृष्ठभूमि

एक वियतनामी लॉजिस्टिक्स बेड़े ने आंतरिक घिसाव और अत्यधिक वापसी प्रवाह पाए जाने के बाद कई सामान्य-रेल इंजेक्टरों को बदल दिया। बाद की रखरखाव अवधि के भीतर, उसी ईंधन और फ़िल्टर आपूर्ति कार्यक्रम का उपयोग करने वाले एक अन्य इंजन में समान घिसाव दिखाई दिया।

बेड़े ने पहले ही संबंधित ईंधन लाइनों को साफ कर दिया था, लेकिन पुनरावृत्ति ने सुझाव दिया कि निस्पंदन प्रणाली को अधिक बारीकी से जांचने की आवश्यकता है।

रखरखाव टीम ने समस्या को एक और अलग इंजेक्टर विफलता के रूप में मानने के बजाय फ़िल्टर विनिर्देश, स्थापना, बाईपास स्थिति, जल पृथक्करण और संदूषण नमूनों की समीक्षा की।

फ़िल्टर विनिर्देश क्यों मायने रखता है

एक ईंधन फ़िल्टर को आवास में भौतिक रूप से फिट होने से कहीं अधिक करना चाहिए। इंजन प्रणाली के आधार पर, महत्वपूर्ण विशेषताओं में शामिल हो सकते हैं:

• कण निस्पंदन रेटिंग;
• जल-पृथक्करण क्षमता;
• प्रवाह क्षमता;
• दबाव-गिरावट व्यवहार;
• बाईपास-वाल्व डिजाइन;
• सील आयाम;
• ईंधन संगतता;
• सेवा अंतराल।

अपर्याप्त संदूषक नियंत्रण वाला एक फ़िल्टर कणों को उच्च-दबाव पंप और डीजल इंजेक्टरों तक पहुंचने की अनुमति दे सकता है। बहुत प्रतिबंधात्मक फ़िल्टर ईंधन आपूर्ति को भी कम कर सकता है।

स्थापित और आवश्यक फ़िल्टर की तुलना करना

उत्पाद पहचान

बेड़े ने स्थापित फ़िल्टर संख्या की इंजन निर्माता के विनिर्देश से तुलना की।

फ़िल्टर ने सही थ्रेड और आवास आकार का उपयोग किया, लेकिन इसकी बताई गई निस्पंदन और जल-पृथक्करण विशेषताएँ कम संवेदनशील ईंधन प्रणाली के लिए थीं।

सील और बाईपास निरीक्षण

तकनीशियनों ने जांच की कि क्या फ़िल्टर गैस्केट सही ढंग से बैठा था और क्या ईंधन निस्पंदन माध्यम को बायपास कर सकता था।

कोई बड़ी बाहरी रिसाव मौजूद नहीं थी, लेकिन साक्ष्य ने सुझाव दिया कि फ़िल्टर चयन सामान्य-रेल अनुप्रयोग से मेल नहीं खाता था।

संदूषण नमूनाकरण

नमूने एकत्र किए गए:

• थोक भंडारण टैंक;
• वाहन टैंक;
• फ़िल्टर इनलेट;
• फ़िल्टर आउटलेट;
• उच्च-दबाव पंप वापसी;
• हटाए गए इंजेक्टर वापसी ईंधन।

दृश्य कणों को स्थान के अनुसार दर्ज किया गया। उपयोग किए गए तत्व से फ़िल्टर माध्यम की भी धातु मलबे, जंग, पानी और गहरे जमाव के लिए जांच की गई।

नमूनों ने बेड़े को यह निर्धारित करने में मदद की कि संदूषण भंडारण, हस्तांतरण या वाहन संचालन के दौरान प्रवेश किया था या नहीं।

उच्च-दबाव पंप मूल्यांकन

क्योंकि धातु कण पंप घिसाव से उत्पन्न हो सकते हैं, उच्च-दबाव पंप और मीटरिंग घटकों का निरीक्षण किया गया।

टीम ने प्रारंभिक आंतरिक घिसाव पाया लेकिन कोई पूर्ण पंप विफलता नहीं। अतिरिक्त इंजेक्टर स्थापित करने से पहले पंप की स्थिति को संबोधित किया गया था।

रखरखाव प्रक्रिया को संशोधित करना

बेड़े ने पेश किया:

• इंजन मॉडल द्वारा सत्यापित फ़िल्टर संदर्भ;
• दर्ज फ़िल्टर बैच और प्रतिस्थापन तिथि;
• नियमित जल-पृथक्करण जल निकासी;
• ईंधन-वितरण उपकरण निरीक्षण;
• नियंत्रित टैंक नमूनाकरण;
• फ़िल्टर परिवर्तन के दौरान स्वच्छ संचालन;
• मरम्मत के बाद फ़िल्टर का पुन: निरीक्षण।

सेवा अंतराल इंजन मार्गदर्शन और वास्तविक संदूषण निष्कर्षों पर आधारित थे, न कि एक सार्वभौमिक कार्यक्रम पर।

इंजेक्टर चयन और परीक्षण

OE संख्या, इंजन सीरियल नंबर, उत्सर्जन विन्यास और अंशांकन-कोड प्रारूप का उपयोग करके प्रतिस्थापन इंजेक्टरों का चयन किया गया था।

स्थापना से पहले, सही परीक्षण कार्यक्रम का उपयोग करके ईंधन वितरण, वापसी प्रवाह, सीलिंग और प्रतिक्रिया की जांच की गई थी।

मामले का परिणाम

बेड़े ने बार-बार होने वाले सटीक-घटक घिसाव में निस्पंदन विनिर्देश और ईंधन-संचालन प्रथाओं को महत्वपूर्ण योगदानकर्ता के रूप में पहचाना।

मामले ने यह नहीं दिखाया कि हर आफ्टरमार्केट फ़िल्टर अनुपयुक्त है। इसने दिखाया कि फ़िल्टर संगतता में केवल आयाम और थ्रेड ही नहीं, बल्कि प्रदर्शन विनिर्देश भी शामिल होने चाहिए।

उद्योग मार्गदर्शन

जब प्रतिस्थापन के बाद इंजेक्टर घिसाव लौटता है, तो बेड़े को ईंधन उत्पत्ति, भंडारण, हस्तांतरण उपकरण, फ़िल्टर, जल पृथक्करण और उच्च-दबाव पंप की स्थिति की समीक्षा करनी चाहिए।

एक ही इंजेक्टर से अलग-अलग बेंच-टेस्ट परिणाम: एक ताइवान डीजल टेस्ट सेंटर एडॉप्टर सीलिंग, टेस्ट-फ्लूइड तापमान और उपकरण कैलिब्रेशन की समीक्षा करता है

मामले की पृष्ठभूमि

ताइवान में एक डीजल टेस्ट सेंटर को एक इंजेक्टर मिला जिसका मूल्यांकन दो अलग-अलग वर्कशॉप द्वारा किया गया था। एक रिपोर्ट में इंजेक्टर को स्वीकार्य बताया गया था, जबकि दूसरी में मध्यम-लोड बिंदु पर अत्यधिक रिटर्न फ्लो और कम डिलीवरी दिखाई गई थी।

दोनों रिपोर्टों में एक ही इंजेक्टर OE नंबर सूचीबद्ध था, लेकिन दर्ज किए गए मान सीधे तुलनीय नहीं थे क्योंकि दस्तावेजों में अलग-अलग परीक्षण तापमान, एडॉप्टर और प्रोग्राम संदर्भों का उपयोग किया गया था।

टेस्ट सेंटर ने नियंत्रित जांच की कि एक ही इंजेक्टर से अलग-अलग बेंच-टेस्ट परिणाम क्यों उत्पन्न हुए।

टेस्ट-बेंच परिणाम भिन्न क्यों हो सकते हैं

इंजेक्टर परीक्षण इंजेक्टर की स्थिति से अधिक पर निर्भर करता है। परिणाम बदल सकते हैं क्योंकि:

• गलत एडॉप्टर इंस्टॉलेशन;
• उच्च दबाव या रिटर्न कनेक्शन पर रिसाव;
• अलग-अलग टेस्ट-फ्लूइड तापमान;
• अनकैलिब्रेटेड मापने वाले सिलेंडर;
• प्रेशर-सेंसर ड्रिफ्ट;
• अलग-अलग पल्स-चौड़ाई कमांड;
• असंगत चक्र गणना;
• गलत इंजेक्टर टेस्ट प्रोग्राम;
• टेस्ट सर्किट में हवा शेष।

जब इन स्थितियों का दस्तावेजीकरण नहीं किया जाता है तो एक साधारण पास या फेल निष्कर्ष का सीमित मूल्य होता है।

एडॉप्टर और कनेक्शन की जाँच करना

उच्च-दबाव एडॉप्टर

केंद्र ने एडॉप्टर कोन, थ्रेड्स और सीलिंग सतह का निरीक्षण किया। एक बेंच पर एक घिसा हुआ एडॉप्टर उच्च दबाव पर थोड़ी मात्रा में बाहरी रिसाव की अनुमति देता था।

इससे इंजेक्टर तक पहुंचने वाले ईंधन की मात्रा कम हो गई और स्पष्ट डिलीवरी परिणाम प्रभावित हुआ।

रिटर्न-फ्लो कनेक्शन

एक अन्य वर्कशॉप द्वारा उपयोग किए गए रिटर्न एडॉप्टर ने आउटलेट को थोड़ा प्रतिबंधित कर दिया। प्रतिबंधित रिटर्न फ्लो आंतरिक दबाव व्यवहार को बदल सकता है और भ्रामक माप बना सकता है।

टेस्ट सेंटर ने इंजेक्टर परिवार के लिए डिज़ाइन किए गए सत्यापित एडॉप्टर स्थापित किए।

टेस्ट-फ्लूइड तापमान को नियंत्रित करना

ईंधन की चिपचिपाहट तापमान के साथ बदलती है। एक ठंडा टेस्ट फ्लूइड गर्म फ्लूइड से अलग डिलीवरी और लीक-ऑफ मान उत्पन्न कर सकता है।

इंजेक्टर को चयनित टेस्ट प्रोग्राम द्वारा निर्दिष्ट तापमान पर स्थिर किया गया था। कमरे की स्थितियों से अनुमान लगाने के बजाय टेस्ट सर्किट पर तापमान मापा गया था।

हर दर्ज किए गए परिणाम में वास्तविक फ्लूइड तापमान शामिल था।

बेंच कैलिब्रेशन की समीक्षा करना

केंद्र ने जाँच की:

• रेल-दबाव सेंसर सटीकता;
• डिलीवरी-माप कैलिब्रेशन;
• रिटर्न-फ्लो मापने वाले उपकरण;
• इलेक्ट्रिकल पल्स आउटपुट;
• समय सटीकता;
• तापमान सेंसर;
• बेंच सर्किट में रिसाव।

यह सत्यापित करने के लिए कि उपकरण दोहराने योग्य रीडिंग उत्पन्न कर रहा है, जहां उपयुक्त हो, संदर्भ घटकों का उपयोग किया गया था।

सही टेस्ट प्रोग्राम का चयन करना

इंजेक्टर नंबर को उसके इंजन एप्लिकेशन और नियंत्रण प्रणाली के साथ क्रॉस-चेक किया गया था। एक पिछली रिपोर्ट में अलग-अलग प्रवाह आवश्यकताओं वाले संबंधित इंजेक्टर बॉडी के लिए एक प्रोग्राम का उपयोग किया गया था।

सही प्रोग्राम में स्टार्टिंग, आइडल, मीडियम-लोड, हाई-लोड, रिटर्न-फ्लो, रिस्पांस और सीलिंग पॉइंट शामिल थे।

दोहराव परीक्षण

बेंच के स्थिर ऑपरेटिंग स्थितियों तक पहुंचने के बाद इंजेक्टर का कई पूर्ण चक्रों में परीक्षण किया गया।

एक रीडिंग पर निर्भर रहने के बजाय दोहराव के लिए परिणामों की तुलना की गई। इंजेक्टर कम-लोड बिंदुओं पर सीमा के भीतर रहा लेकिन एक निर्दिष्ट उच्च-दबाव स्थिति के तहत अत्यधिक रिसाव दिखाया।

मामले का परिणाम

टेस्ट सेंटर ने उपकरण-संबंधित भिन्नता और एक वास्तविक इंजेक्टर स्थिति दोनों की पहचान की जो केवल सही उच्च-दबाव प्रोग्राम के तहत दिखाई दी।

अंतिम रिपोर्ट में एडॉप्टर, तापमान, दबाव, पल्स चौड़ाई, चक्र गणना, मापा गया मान और अनुमत सीमाएं दर्ज की गईं।

उद्योग मार्गदर्शन

डीजल इंजेक्टर टेस्ट रिपोर्ट केवल तभी तुलनीय होनी चाहिए जब एप्लिकेशन, टेस्ट प्रोग्राम, एडॉप्टर, फ्लूइड तापमान और उपकरण कैलिब्रेशन ज्ञात हों।

टेस्टिंग सेंटरों को किसी अन्य रिपोर्ट को गलत मानने से पहले इन चर को नियंत्रित करना चाहिए। मानकीकृत स्थितियाँ इंजेक्टर की मरम्मत, चयन और ग्राहक स्वीकृति के लिए एक मजबूत आधार प्रदान करती हैं।

एक लंबी दूरी की कोच गर्म होने पर फिर से चालू करने में मुश्किल हो जाती है: एक मोरक्कन मैकेनिक ने रेल-प्रेशर रिटेंशन, इंजेक्टर रिटर्न फ्लो और रिलीफ-वाल्व की जांच का उपयोग किया

मामले की पृष्ठभूमि

एक मोरक्कन कोच ऑपरेटर ने बताया कि एक लंबी दूरी का वाहन ठंडा होने पर सामान्य रूप से शुरू होता था, लेकिन मोटरवे यात्रा के बाद फिर से चालू करने में मुश्किल हो जाता था। यदि इंजन को थोड़े समय के लिए यात्रियों के ब्रेक के लिए बंद कर दिया जाता था, तो दहन फिर से शुरू होने से पहले स्टार्टर को लंबे समय तक क्रैंक करना पड़ता था।

कोई बड़ी बाहरी ईंधन रिसाव दिखाई नहीं दे रही थी। वर्कशॉप को संदेह था कि गर्म होने पर इंजन के कॉमन-रेल सिस्टम से ईंधन का दबाव निकल रहा था।

संभावित रिसाव के रास्ते में डीजल इंजेक्टर, रेल-प्रेशर रिलीफ वाल्व, हाई-प्रेशर पंप, प्रेशर-कंट्रोल वाल्व और लो-प्रेशर फ्यूल सर्किट शामिल थे।

गर्म रीस्टार्ट समस्याओं के लिए अलग परीक्षण की आवश्यकता क्यों होती है

ईंधन का तापमान, घटक का विस्तार और आंतरिक क्लीयरेंस लंबे समय तक चलने के बाद बदल जाते हैं। एक घटक जो ठंडा होने पर पर्याप्त रूप से सील करता है, गर्म होने पर अधिक लीक हो सकता है।

वर्कशॉप ने रिकॉर्ड किया:

• कूलेंट और ईंधन का तापमान;
• इंजन बंद होने का समय;
• क्रैंकिंग गति;
• लक्ष्य रेल दबाव;
• वास्तविक रेल दबाव;
• शुरू होने वाले दबाव तक पहुंचने के लिए आवश्यक समय;
• बैटरी वोल्टेज;
• लो-प्रेशर ईंधन आपूर्ति।

शिकायत को ठंडे वर्कशॉप निरीक्षण के दौरान नहीं, बल्कि सड़क परीक्षण के तुरंत बाद दोहराया गया।

रेल-प्रेशर रिटेंशन टेस्ट

शटडाउन के बाद दबाव में गिरावट

गर्म इंजन को बंद करने के बाद रेल दबाव कितनी जल्दी कम होता है, यह देखने के लिए डायग्नोस्टिक टूल का उपयोग किया गया।

दबाव उम्मीद से तेजी से गिरा, जो एक आंतरिक रिसाव पथ का संकेत देता है। हालांकि, डेटा ने यह नहीं पहचाना कि कौन सा घटक जिम्मेदार था।

गर्म क्रैंकिंग दबाव

रीस्टार्ट के दौरान, स्टार्टर गति और बैटरी वोल्टेज स्वीकार्य होने के बावजूद वास्तविक रेल दबाव धीरे-धीरे बढ़ा।

इसने इंजेक्टर रिटर्न फ्लो और रेल रिलीफ सर्किट की तुलना करने की आवश्यकता का समर्थन किया।

इंजेक्टर रिटर्न फ्लो तुलना

सिस्टम के गर्म रहने के दौरान रिटर्न फ्लो को मापा गया। सभी मापने वाले होज़, कंटेनर और परीक्षण समय सुसंगत रखे गए।

एक इंजेक्टर ने शेष सिलेंडरों की तुलना में अधिक रिटर्न ईंधन का उत्पादन किया, लेकिन संयुक्त मात्रा दबाव हानि की पूरी तरह से व्याख्या नहीं कर सकी।

वर्कशॉप ने दबाव राहत वाल्व की जांच करने से पहले उस इंजेक्टर को बदलने से परहेज किया।

रेल रिलीफ-वाल्व निरीक्षण

गर्म क्रैंकिंग परीक्षण के दौरान रेल रिलीफ रिटर्न लाइन में ईंधन का प्रवाह दिखाई दिया। निरीक्षण में पाया गया कि वाल्व ने लंबे समय तक उच्च-तापमान संचालन के बाद आवश्यक सील बनाए नहीं रखी।

वाल्व और संदिग्ध इंजेक्टर का फिर अलग-अलग मूल्यांकन किया गया।

इंजेक्टर बेंच टेस्ट

इंजेक्टर ने गर्म, उच्च-दबाव परीक्षण बिंदु पर बढ़े हुए आंतरिक रिसाव को दिखाया, लेकिन ठंडी परिस्थितियों में परीक्षण किए जाने पर विनिर्देश के करीब रहा।

रिलीफ-वाल्व टेस्ट

रिलीफ वाल्व लागू दबाव-धारण आवश्यकता को पूरा करने में विफल रहा और सिस्टम प्रक्रिया के अनुसार बदल दिया गया।

अन्य दबाव-हानि स्रोतों की जाँच

मरम्मत करने वाले ने हाई-प्रेशर पंप कंट्रोल वाल्व, लो-प्रेशर इनलेट सप्लाई, फ्यूल फिल्टर और सक्शन लाइनों का भी निरीक्षण किया।

यह सुनिश्चित किया गया कि एक प्रतिबंधित फीड सर्किट को हाई-प्रेशर रिसाव के साथ भ्रमित नहीं किया जा रहा था।

प्रतिस्थापन भाग चयन

इंजेक्टर और रेल घटक को इंजन सीरियल नंबर, ओई संदर्भों, ईंधन-प्रणाली संस्करण और लागू दबाव विनिर्देश के माध्यम से चुना गया था।

वर्कशॉप ने यह नहीं माना कि एक ही कोच मॉडल के सभी वाल्व या इंजेक्टर विनिमेय थे।

मामले का परिणाम

मरम्मत के बाद, गर्म रेल-प्रेशर क्षय और रीस्टार्ट डेटा को समान परिस्थितियों में फिर से रिकॉर्ड किया गया। क्रैंकिंग के दौरान दबाव तेजी से बढ़ा, और इंजन पिछली देरी के बिना फिर से चालू हो गया।

उद्योग मार्गदर्शन

गर्म रीस्टार्ट निदान इंजन और ईंधन प्रणाली के उस तापमान पर किया जाना चाहिए जो शिकायत से जुड़ा हुआ है।

रेल-प्रेशर रिटेंशन, इंजेक्टर रिटर्न फ्लो, रिलीफ-वाल्व लीकेज, क्रैंकिंग स्पीड और लो-प्रेशर सप्लाई का मूल्यांकन एक साथ किया जाना चाहिए। केवल इंजेक्टरों को बदलने से कई घटकों से जुड़ी दबाव-हानि की समस्या ठीक नहीं हो सकती है।

बार-बार डीपीएफ रीजेनरेशन बिना किसी स्पष्ट इंजेक्टर फॉल्ट कोड के: एक बेल्जियम बस बेड़े ने स्रोत की पहचान करने के लिए सिलेंडर कम्बशन बैलेंस और एग्जॉस्ट टेम्परेचर डेटा का उपयोग किया

मामले की पृष्ठभूमि

एक बेल्जियम शहरी बस बेड़े ने देखा कि डीजल बसों का एक समूह उम्मीद से ज़्यादा बार डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर रीजेनरेशन कर रहा था। वाहन चालू थे, और इंजन कंट्रोल मॉड्यूल लगातार इंजेक्टर-विशिष्ट फॉल्ट कोड स्टोर नहीं कर रहे थे।

रखरखाव कर्मचारियों ने शुरू में डीजल फ्यूल इंजेक्टर को बदलने पर विचार किया क्योंकि अत्यधिक या खराब एटमाइज्ड ईंधन से कालिख का निर्माण बढ़ सकता है। हालांकि, बार-बार डीपीएफ रीजेनरेशन स्टॉप-एंड-गो ऑपरेशन, कम एग्जॉस्ट तापमान, एयर-सिस्टम फॉल्ट, ईजीआर समस्याएं, सेंसर ड्रिफ्ट, ईंधन की गुणवत्ता, या एक सिलेंडर में अपूर्ण दहन से भी संबंधित हो सकता है।

इसलिए बेड़े ने इंजेक्टर बदलने को अधिकृत करने से पहले कम्बशन-बैलेंस और एग्जॉस्ट-टेम्परेचर डेटा का उपयोग किया।

शहरी बस संचालन निदान को जटिल क्यों बनाता है

सिटी बसों में अक्सर कम गति पर चलना, स्टॉप पर निष्क्रिय रहना और बार-बार त्वरण का अनुभव होता है। ये स्थितियां निष्क्रिय डीपीएफ रीजेनरेशन को सीमित कर सकती हैं और अधिक सक्रिय रीजेनरेशन अनुरोध बना सकती हैं।

बढ़ती रीजेनरेशन आवृत्ति अपने आप में यह साबित नहीं करती है कि एक इंजेक्टर अत्यधिक ईंधन दे रहा है।

रखरखाव टीम ने समीक्षा की:

• मार्ग का प्रकार और निष्क्रिय समय;
• रीजेनरेशन इतिहास;
• एग्जॉस्ट डिफरेंशियल प्रेशर;
• डीपीएफ इनलेट और आउटलेट तापमान;
• ईजीआर स्थिति;
• बूस्ट प्रेशर;
• इंजेक्टर करेक्शन वैल्यू;
• सिलेंडर एग्जॉस्ट-टेम्परेचर अंतर।

इस जानकारी ने सामान्य ड्यूटी-चक्र प्रभावों को एक विकसित हो रही दहन समस्या से अलग करने में मदद की।

सिलेंडर कम्बशन बैलेंस की समीक्षा

इंजेक्टर करेक्शन डेटा

ईसीयू ने दिखाया कि एक सिलेंडर को गर्म निष्क्रिय और हल्के-लोड ऑपरेशन के तहत बड़े करेक्शन की आवश्यकता थी। करेक्शन वैल्यू को अंतिम प्रमाण के बजाय नैदानिक ​​संकेतक के रूप में माना गया क्योंकि संपीड़न, वाल्व की स्थिति और वायु वितरण भी सिलेंडर संतुलन को प्रभावित कर सकते हैं।

एग्जॉस्ट टेम्परेचर तुलना

समान इंजन गति और लोड के तहत तापमान रीडिंग की तुलना की गई। एक सिलेंडर लगातार स्थिर संचालन के दौरान कम एग्जॉस्ट तापमान उत्पन्न कर रहा था।

एक ठंडा सिलेंडर अपूर्ण दहन, कम ईंधन वितरण, कम संपीड़न, या विलंबित दहन से जुड़ा हो सकता है। डेटा ने संकेत दिया कि आगे का परीक्षण कहां से शुरू होना चाहिए।

इंजेक्टर परीक्षण प्रक्रिया

संदिग्ध इंजेक्टर और तुलना इकाइयों का परीक्षण उनके इंजन एप्लिकेशन से मेल खाने वाले कार्यक्रम का उपयोग करके किया गया।

कम-मात्रा वितरण

निष्क्रिय और हल्के-लोड इंजेक्शन बिंदु महत्वपूर्ण थे क्योंकि बसें इन ऑपरेटिंग स्थितियों में काफी समय बिताती थीं। संदिग्ध इंजेक्टर ने बार-बार चक्रों में अस्थिर वितरण दिखाया।

स्प्रे और सीलिंग

नोजल स्प्रे पैटर्न असमान था, हालांकि कोई गंभीर बाहरी रिसाव नहीं पाया गया। निर्दिष्ट दबाव और अवधि के तहत सीलिंग की जाँच की गई।

रिटर्न फ्लो

आंतरिक रिटर्न फ्लो लागू सीमा के भीतर रहा, यह दर्शाता है कि मुख्य समस्या अत्यधिक लीक-ऑफ नहीं थी।

आफ्टर-ट्रीटमेंट सिस्टम की जाँच

मरम्मत पूरी करने से पहले, वर्कशॉप ने डीपीएफ डिफरेंशियल-प्रेशर सेंसर, एग्जॉस्ट-टेम्परेचर सेंसर, ईजीआर ऑपरेशन और इनटेक एयरफ्लो को सत्यापित किया।

डीपीएफ को केवल इसलिए नहीं बदला गया क्योंकि रीजेनरेशन बार-बार हो रहे थे। इसके मापे गए प्रतिबंध और सेंसर सिग्नल की पहले समीक्षा की गई।

इंजेक्टर चयन

सत्यापित बस इंजेक्टर को पूर्ण ओई नंबर, इंजन मॉडल, इंजन सीरियल नंबर, उत्सर्जन कॉन्फ़िगरेशन और कैलिब्रेशन-कोड प्रारूप का उपयोग करके पुष्टि की गई।

एक समान इंजेक्टर को दूसरे पावर रेटिंग से बाहर रखा गया था, भले ही उसमें समान कनेक्टर और माउंटिंग बॉडी थी।

मामले का परिणाम

सत्यापित इंजेक्टर स्थापित और कोडित होने के बाद, बेड़े ने सामान्य मार्ग चक्र में सिलेंडर संतुलन, एग्जॉस्ट तापमान, कालिख-लोडिंग अनुमान और रीजेनरेशन इतिहास की निगरानी की।

मामले ने प्रदर्शित किया कि बार-बार डीपीएफ रीजेनरेशन की जांच दहन गुणवत्ता और आफ्टर-ट्रीटमेंट डेटा को एक साथ करके की जानी चाहिए।

उद्योग मार्गदर्शन

बस बेड़े को रीजेनरेशन आवृत्ति को सीधे इंजेक्टर निदान के रूप में मानने से बचना चाहिए। इंजेक्टर करेक्शन, सिलेंडर तापमान, स्प्रे व्यवहार, वायु आपूर्ति, ईजीआर फ़ंक्शन और डीपीएफ सेंसर डेटा मरम्मत निर्णयों के लिए एक मजबूत आधार प्रदान करते हैं।