इंजेक्टर परीक्षण रिपोर्ट बिना परीक्षण शर्तों के पास परिणाम दिखाती हैः एक कोलंबियाई खरीदार स्वीकृति के लिए दबाव, पल्स-चौड़ाई और वापसी-प्रवाह रिकॉर्ड को मानकीकृत करता है

मामले की पृष्ठभूमि

एक कोलंबियाई डीजल भागों के खरीदार को कई आपूर्तिकर्ताओं से इंजेक्टर परीक्षण रिपोर्ट प्राप्त हुई। अधिकांश रिपोर्टों में इंजेक्टर संख्या, एक तिथि और अंतिम पास परिणाम शामिल थे।

हालांकि, दस्तावेजों में रेल दबाव, इंजेक्शन पल्स चौड़ाई, परीक्षण द्रव का तापमान, ईंधन वितरण, वापसी प्रवाह या अनुमत सीमा को लगातार नहीं दिखाया गया।

खरीदार यह निर्धारित नहीं कर सका कि क्या विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं ने समान परिस्थितियों में इंजेक्टरों का परीक्षण किया था।

इसने इंजेक्टर स्वीकृति का एक मानकीकृत रिकॉर्ड पेश किया।

पास होने का परिणाम ही क्यों सीमित मूल्य रखता है

डीजल इंजेक्टर का प्रदर्शन परीक्षण की स्थिति के अनुसार बदलता है।

एक इंजेक्टर एक ऑपरेटिंग बिंदु से गुजर सकता है जबकि दूसरे पर समस्याएं दिखाई देती हैं। प्रासंगिक चर में शामिल हैंः

• रेल या परीक्षण दबाव;
• पल्स चौड़ाई;
• परीक्षण द्रव का तापमान;
• इंजेक्शन चक्रों की संख्या;
• आरंभिक स्थिति;
• निष्क्रिय स्थिति;
• मध्यम भार की स्थिति;
• उच्च भार की स्थिति;
• रिटर्न-फ्लो माप अवधि;
• विद्युत नियंत्रण सेटिंग.

इन विवरणों के बिना, एक "परीक्षण किए गए इंजेक्टर" कथन वास्तव में मूल्यांकन किया गया क्या समझा नहीं सकता है।

आवश्यक परीक्षण बिंदुओं को परिभाषित करना

खरीदार ने प्रत्येक इंजेक्टर पर एक सार्वभौमिक कार्यक्रम नहीं लगाया।

इसके बजाय, प्रत्येक परीक्षण रिकॉर्ड में लागू इंजेक्टर परिवार की पहचान करनी थी और उपयुक्त संचालन बिंदुओं को शामिल करना था।

आरंभिक स्थिति

रिपोर्ट में कम गति पर ईंधन वितरण, प्रतिक्रिया और वापसी प्रवाह दर्ज किया गया है जहां आरंभ प्रदर्शन के लिए प्रासंगिक है।

निष्क्रिय स्थिति

कम मात्रा में वितरण और दोहराए जाने की क्षमता का प्रलेखन किया गया।

लोड की स्थिति

मध्यम और उच्च भार बिंदुओं से पता चला कि दबाव और धड़कन चौड़ाई बढ़ने के साथ इंजेक्टर आवश्यक ईंधन दे सकता है या नहीं।

सीलिंग परीक्षण

रिपोर्ट में नोजल या आंतरिक सीलिंग के लिए दबाव, परीक्षण अवधि और परिणाम बताया गया था।

रिटर्न-फ्लो रिकॉर्ड को मानकीकृत करना

पूर्व में रिटर्न फ्लो को केवल 'सामान्य' के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

आवश्यक नया प्रपत्रः

• परीक्षण दबाव;
• द्रव का तापमान;
• माप की अवधि;
• मापा हुआ रिटर्न वॉल्यूम;
• अनुमत सीमा;
• परीक्षण बिंदु की पहचान।

इससे खरीदार को यह समझने की अनुमति मिली कि स्टार्टिंग, स्टैंडबाय या लोड की स्थिति के दौरान आंतरिक रिसाव का मूल्यांकन किया गया था या नहीं।

आवेदन और ट्रेसेबिलिटी की जानकारी

प्रत्येक रिपोर्ट में निम्नलिखित भी शामिल थे:

• इंजेक्टर का पूरा ओई नंबर;
• आपूर्तिकर्ता या निर्माता संख्या;
• यदि पुष्टि की गई हो तो इंजन का उपयोग;
• इंजेक्टर सीरियल या बैच संदर्भ;
• कोडिंग जानकारी;
• परीक्षण उपकरण या कार्यक्रम संदर्भ;
• परीक्षण की तारीख;
• ऑपरेटर या निरीक्षण पहचानकर्ता।

रिपोर्ट भौतिक इंजेक्टर पर लेबल से जुड़ी थी।

निरीक्षण प्राप्त करना

खरीदार ने रिपोर्ट की तुलना निम्नलिखित के साथ की:

• उत्पाद ओई संख्या;
• कनेक्टर और इंटरफ़ेस की स्थिति;
• पैकेजिंग;
• बैच लेबल;
• कोडिंग प्रारूप;
• प्राप्त मात्रा।

किसी अन्य इंजेक्टर के लिए सही रिपोर्ट स्वीकार्यता की आवश्यकता को पूरा नहीं करती थी।

मामले का परिणाम

मानकीकृत प्रारूप ने खरीदार को नमूनों, बैचों और आपूर्तिकर्ताओं की तुलना करने के लिए एक स्पष्ट आधार दिया।

इसने इस बात पर भी असहमति कम कर दी कि "बेंच टेस्ट" शब्द का क्या अर्थ है।

बी2बी इंजेक्टर स्वीकृति के लिए मार्गदर्शन

डीजल इंजेक्टर परीक्षण रिपोर्टों में केवल पास या असफल निष्कर्ष नहीं, बल्कि स्थितियों और माप के परिणामों को दिखाया जाना चाहिए।

कोलंबियाई आयातक और वितरक दबाव, धड़कन चौड़ाई, तापमान, वितरण मात्रा, वापसी प्रवाह, सीलिंग और ट्रेसेबिलिटी क्षेत्रों को मानकीकृत करके प्राप्ति निरीक्षण को मजबूत कर सकते हैं।

एक विस्तृत रिपोर्ट इंजन के सही अनुप्रयोग की गारंटी नहीं देती है, इसलिए ओई संख्या और इंजन संगतता को अभी भी अलग से सत्यापित किया जाना चाहिए।

इंजन ओवरहाल के दौरान इंजेक्टर सिलेंडर की स्थिति मिश्रित होती हैः एक मिस्र की कार्यशाला सही असाइनमेंट को बहाल करने के लिए हटाने के टैग और कोड मैपिंग का उपयोग करती है

मामले की पृष्ठभूमि

मिस्र की एक डीजल कारखाने ने इंजन की एक बड़ी मरम्मत पूरी कर ली जिसमें सभी इलेक्ट्रॉनिक कोड वाले इंजेक्टरों को हटाना, साफ करना और परीक्षण करना शामिल था।

असेंबली के बाद, इंजन शुरू हो गया, लेकिन इसमें मोटे तौर पर बेकार, असामान्य सिलेंडर सुधार मान और कैलिब्रेशन से संबंधित गलती की जानकारी दिखाई दी।

प्रत्येक इंजेक्टर ने बेंच टेस्ट पास किया, और सभी ओई नंबर इंजन आवेदन से मेल खाते हैं।इसके बाद कार्यशाला ने जांच की कि क्या ईसीयू कोडिंग मानचित्र को अपडेट किए बिना इंजेक्टरों को सिलेंडर की विभिन्न स्थितियों में वापस लाया गया था।.

सिलेंडर की स्थिति का महत्व

व्यक्तिगत रूप से कोडित इंजेक्टरों का उपयोग करने वाले इंजनों पर, ईसीयू एक विशिष्ट सिलेंडर के साथ एक कैलिब्रेशन कोड को जोड़ता है।

यदि ओवरहाल के दौरान इंजेक्टरों को स्थानांतरित किया जाता है, तो दो कार्यों में से एक की आवश्यकता हो सकती हैः

• प्रत्येक इंजेक्टर को उसकी मूल सिलेंडर स्थिति में लौटाएं; या
• प्रत्येक सिलेंडर में स्थापित इंजेक्टर के कोड के साथ ECU को अद्यतन करें।

गलत मानचित्रण के कारण ईसीयू गलत मुआवजा डेटा लागू कर सकता है।

इसका मतलब यह नहीं है कि इंजेक्टर यांत्रिक रूप से दोषपूर्ण है।

समीक्षा रिकॉर्ड की समीक्षा करना

मूल नोट्स में इंजेक्टर कोड दिए गए थे, लेकिन सिलेंडर की स्थिति स्पष्ट नहीं थी।

सफाई के बाद कई इंजेक्टरों को एक साथ रखा गया था, और फिर से इकट्ठा होने से पहले भौतिक टैग हटा दिए गए थे।

कार्यशाला में तुलना की गई:

• इंजेक्टर ओई नंबर;
• व्यक्तिगत कैलिब्रेशन कोड;
• बेंच परीक्षण रिकॉर्ड;
• सिलेंडर की वर्तमान स्थिति;
• ईसीयू कोडिंग डेटा;
• इंजन सिलेंडर की संख्या।

सिलेंडर की संख्या की पुष्टि

टीम ने सही सिलेंडर नंबरिंग दिशा की पुष्टि करने के लिए इंजन निर्माता की सर्विस जानकारी का इस्तेमाल किया।

यह मानकर कि सिलेंडर एक हमेशा प्रत्येक इंजन के एक ही छोर पर स्थित होता है, यह मानचित्रण त्रुटियों का कारण बन सकता है।

सुधार प्रक्रिया के दौरान एक सरल इंजन आरेख तैयार किया गया और उसका प्रयोग किया गया।

कोड मैपिंग प्रक्रिया

स्थापित इंजेक्टर कोड पढ़ना

प्रत्येक स्थापित इंजेक्टर कोड को सीधे शरीर से या रिकॉर्ड किए गए परीक्षण दस्तावेज से पढ़ा गया।

ईसीयू डेटा की तुलना करना

डायग्नोस्टिक टूल में प्रत्येक सिलेंडर को वर्तमान में जो कोड सौंपा गया है, उसे प्रदर्शित किया गया।

भौतिक स्थापना और ईसीयू डेटा के बीच मतभेदों की पहचान की गई।

पुनःप्रोग्रामिंग

सिलेंडर की वास्तविक स्थिति के लिए सही कोड दर्ज किए गए। अक्षर प्रारूप और समान दिखने वाले अक्षरों और संख्याओं की सावधानीपूर्वक जांच की गई।

कार्यशाला में आवश्यक रीलर्निंग या कैलिब्रेशन प्रक्रिया भी पूरी की गई।

गैर-कोडिंग कारणों की जांच करना

मरम्मत पूरी करने से पहले, तकनीशियनों ने निरीक्षण कियाः

• इंजेक्टर कनेक्टर;
• वायरिंग;
• उच्च दबाव पाइप;
• रिटर्न कनेक्शन;
• तांबे के वाशर;
• रेल का दबाव;
• सिलेंडर संपीड़न;
• समय संदर्भ।

एक संभावित यांत्रिक असेंबली दोष को नजरअंदाज करने के लिए कोडिंग सुधार का उपयोग नहीं किया गया था।

मामले का परिणाम

इंजेक्टर कोड मैपिंग को सही करने के बाद सिलेंडर सुधार मान अधिक सुसंगत हो गए।

इसके बाद इंजन का परीक्षण रेंटल और लोड के तहत किया गया।

सुधारित समीक्षा प्रक्रिया

कार्यशाला में प्रस्तुत किया गया:

• अंकित हटाने के टैग;
• प्रत्येक इंजेक्टर की तस्वीरें;
• सिलेंडर कोड का नक्शा;
• व्यक्तिगत भंडारण ट्रे;
• सिलेंडर की स्थिति से जुड़ी बेंच रिपोर्ट;
• अंतिम ईसीयू कोड सत्यापन।

इंजन पुनर्निर्माताओं के लिए मार्गदर्शन

इंजेक्टर कोडिंग को ओवरहाल दस्तावेज का हिस्सा माना जाना चाहिए।

मिस्र की कार्यशालाएं सिलेंडर को हटाने से पहले कोड और स्थिति को रिकॉर्ड करके और सफाई, परीक्षण, भंडारण और पुनः स्थापना के माध्यम से उस लिंक को संरक्षित करके सिलेंडर असाइनमेंट त्रुटियों को रोक सकती हैं।

परीक्षण किए गए इंजेक्टर को अभी भी सही भौतिक और इलेक्ट्रॉनिक असाइनमेंट की आवश्यकता होती है।

ईंधन-प्रणाली में जमाव समुद्री ईंधन आपूर्ति में बदलाव के बाद बढ़ा: सिंगापुर के एक ऑपरेटर ने ईंधन नमूनाकरण, निस्पंदन जांच और इंजेक्टर परीक्षण का उपयोग किया

मामले की पृष्ठभूमि

सिंगापुर के एक समुद्री ऑपरेटर ने वर्कबोट्स और सहायक इंजनों के एक समूह के लिए अपनी डीजल ईंधन आपूर्ति व्यवस्था को बदल दिया।

कई परिचालन चक्रों के बाद, रखरखाव टीमों ने अधिक बार फिल्टर संदूषण, ईंधन नमूनों में दिखाई देने वाले जमाव और अस्थिर कम-गति इंजन व्यवहार की सूचना दी।

ऑपरेटर को यह निर्धारित करने की आवश्यकता थी कि क्या यह परिवर्तन ईंधन संगतता, भंडारण संदूषण, निस्पंदन, या डीजल इंजेक्टर की स्थिति से जुड़ा था।

ईंधन आपूर्ति परिवर्तन के लिए निगरानी की आवश्यकता क्यों है

सामान्य डीजल विनिर्देशों को पूरा करने वाले दो ईंधन भंडारण स्थिति, योजक पैकेज, स्वच्छता, पानी की मात्रा और टैंक में पहले से मौजूद अवशेषों के साथ संगतता में भिन्न हो सकते हैं।

ईंधन स्रोत में परिवर्तन मौजूदा जमाव को परेशान कर सकता है या इसके माध्यम से संदूषण पेश कर सकता है:

• भंडारण टैंक;
• स्थानांतरण होज़;
• वितरण वाहन;
• पानी का प्रवेश;
• मिश्रित ईंधन बैच;
• असंगत अवशेष;
• अपर्याप्त निस्पंदन।

ऑपरेटर ने नमूनाकरण और प्रणाली निरीक्षण के बिना यह निष्कर्ष नहीं निकाला कि नया ईंधन स्वयं खराब था।

ईंधन नमूनाकरण प्रक्रिया

नमूनाकरण स्थान

नमूने यहाँ से एकत्र किए गए थे:

• वितरण स्रोत;
• मुख्य भंडारण टैंक;
• टैंक का तल;
• डे टैंक;
• फिल्टर इनलेट;
• फिल्टर आउटलेट;
• इंजन आपूर्ति लाइन।

इससे यह पहचानने में मदद मिली कि संदूषण या जमाव का निर्माण कहाँ अधिक दिखाई दे रहा था।

नमूना अवलोकन

रखरखाव टीम ने पानी का पृथक्करण, रंग, तलछट, दिखाई देने वाले कण और नमूना स्थान दर्ज किया।

जहां उपयुक्त हो, प्रयोगशाला परीक्षण संदूषण और ईंधन की स्थिति के बारे में अतिरिक्त जानकारी प्रदान कर सकता है।

निस्पंदन और टैंक निरीक्षण

ईंधन फिल्टर खोले गए और उनकी जांच की गई:

• पानी;
• जंग;
• गहरे जमाव;
• जैविक सामग्री;
• धातु के कण;
• असामान्य प्रतिबंध।

भंडारण और डे टैंकों का तलछट और जल-प्रबंधन प्रदर्शन के लिए निरीक्षण किया गया।

ऑपरेटर ने यह भी जांचा कि फिल्टर विनिर्देश और प्रतिस्थापन अंतराल इंजन और परिचालन स्थितियों से मेल खाते हैं या नहीं।

इंजेक्टर परीक्षण

अस्थिर कम-गति संचालन वाले इंजनों को इंजेक्टर-संबंधित जांच प्राप्त हुई।

वापसी प्रवाह

स्थिर इंजन गति, ईंधन तापमान और परीक्षण अवधि के तहत वापसी प्रवाह की तुलना की गई।

कम-गति ईंधन वितरण

संदिग्ध समुद्री डीजल इंजनों का परीक्षण शुरुआती और निष्क्रिय बिंदुओं पर किया गया क्योंकि लक्षण कम गति पर सबसे मजबूत थे।

स्प्रे और सीलिंग

नोजल स्प्रे की स्थिति और गैर-कमांडेड रिसाव का मूल्यांकन सही इंजेक्टर परीक्षण कार्यक्रम का उपयोग करके किया गया।

एक नोजल पर जमाव ने स्वचालित रूप से यह साबित नहीं किया कि ईंधन स्रोत जिम्मेदार था; संपूर्ण ईंधन मार्ग और रखरखाव इतिहास पर विचार किया गया।

सुधारात्मक कार्रवाई

ऑपरेटर ने प्रभावित टैंकों और ईंधन लाइनों को साफ किया, फिल्टर बदल दिए, जल निकासी में सुधार किया, और ईंधन प्राप्त करने की प्रक्रियाओं की समीक्षा की।

लागू वितरण या सीलिंग सीमाओं के बाहर के इंजनों को सत्यापित ओई नंबर और इंजन डेटा का उपयोग करके मरम्मत या बदल दिया गया।

मामले का परिणाम

जांच में एक एकल अलग इंजेक्टर समस्या के बजाय भंडारण और निस्पंदन चरणों में संदूषण और जमाव की गति की पहचान की गई।

ऑपरेटर ने भविष्य की डिलीवरी के लिए आधारभूत ईंधन नमूने स्थापित किए।

समुद्री ऑपरेटरों के लिए मार्गदर्शन

जब समुद्री ईंधन आपूर्ति बदलती है, तो ऑपरेटरों को भंडारण टैंकों, स्थानांतरण प्रणालियों, निस्पंदन, जल नियंत्रण और इंजेक्टर प्रदर्शन की एक साथ निगरानी करनी चाहिए।

सिंगापुर की समुद्री कंपनियां ईंधन बैच, नमूनाकरण स्थान, फिल्टर की स्थिति, इंजन के लक्षण और इंजेक्टर परीक्षण के परिणामों को रिकॉर्ड करके पता लगाने की क्षमता में सुधार कर सकती हैं।

ईंधन से संबंधित निदान तब सबसे मजबूत होता है जब यह वितरण स्रोत से दहन प्रणाली तक पूरे मार्ग का अनुसरण करता है।

ऊंचाई पर लोडर की बिजली की हानि को कम इंजेक्टर डिलीवरी के रूप में गलत समझा गया: पेरू की एक खनन सेवा टीम ने एयरफ्लो, बूस्ट और रेल-प्रेशर डेटा की समीक्षा की

मामले की पृष्ठभूमि

पेरू की एक खनन सेवा टीम ने ऊंचाई पर काम कर रहे एक व्हील लोडर की जांच की। ऑपरेटरों ने भारी काम के दौरान धीमी गति से त्वरण, खुदाई की प्रतिक्रिया में कमी और दिखाई देने वाले धुएं की सूचना दी।

पहले मरम्मत अनुरोध में कम इंजेक्टर डिलीवरी को संदिग्ध कारण के रूप में पहचाना गया था। हालांकि, कम ऊंचाई वाले सेवा स्थान पर परीक्षण किए जाने पर मशीन अधिक सामान्य रूप से संचालित हुई।

टीम ने प्रतिस्थापन इंजेक्टरों का आदेश देने से पहले कम हवा घनत्व, टर्बोचार्जर प्रदर्शन, इंजन अंशांकन, रेल दबाव और इंजेक्टर की स्थिति के प्रभाव की समीक्षा की।

ऊंचाई इंजन के संचालन को क्यों बदलती है

उच्च ऊंचाई पर, आसपास की हवा में समुद्र तल की तुलना में प्रति इकाई आयतन में कम ऑक्सीजन होती है।

आधुनिक इंजन टर्बोचार्जर नियंत्रण, सेंसर इनपुट और ईसीयू ईंधन भरने की रणनीतियों के माध्यम से क्षतिपूर्ति कर सकते हैं, लेकिन उपलब्ध शक्ति अभी भी इस पर निर्भर कर सकती है:

• इंजन डिजाइन;
• टर्बोचार्जर की स्थिति;
• एयर-फिल्टर प्रतिबंध;
• चार्ज-एयर रिसाव;
• ऊंचाई अंशांकन;
• निकास बैकप्रेशर;
• ईंधन-प्रणाली की स्थिति;
• परिवेश का तापमान।

ऊंचाई पर धुआं या बिजली की हानि का मतलब स्वचालित रूप से यह नहीं है कि इंजेक्टर कम डिलीवरी कर रहे हैं।

खनन स्थल पर परिचालन डेटा एकत्र करना

सेवा टीम ने रिकॉर्ड किया:

• साइट की ऊंचाई;
• परिवेश का दबाव और तापमान;
• इनटेक मैनिफोल्ड दबाव;
• कमांडेड और वास्तविक बूस्ट;
• एयरफ्लो डेटा;
• लक्ष्य और वास्तविक रेल दबाव;
• इंजन लोड;
• इंजेक्टर सुधार मान;
• निकास तापमान।

शिकायत का मूल्यांकन केवल निष्क्रिय अवस्था में ही नहीं, बल्कि प्रतिनिधि लोड के तहत किया गया था।

वायु-प्रणाली निरीक्षण

एयर फिल्टर

खनन धूल ने एयर-फिल्टर दबाव ड्रॉप को बढ़ा दिया था। फिल्टर अभी भी भौतिक रूप से बरकरार था लेकिन उच्च-लोड संचालन के दौरान एयरफ्लो को प्रतिबंधित कर रहा था।

चार्ज-एयर सिस्टम

टर्बोचार्जर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच एक नली कनेक्शन में एक छोटा रिसाव पाया गया था।

टर्बोचार्जर नियंत्रण

यह पुष्टि करने के लिए एक्चुएटर और बूस्ट प्रतिक्रिया की जांच की गई कि क्या ऊंचाई पर कमांडेड दबाव तक पहुंचा जा सकता है।

फिल्टर और चार्ज-एयर रिसाव को ठीक करने के बाद, बूस्ट प्रतिक्रिया में सुधार हुआ।

ईंधन और इंजेक्टर जांच

मूल शिकायत के दौरान रेल दबाव लक्ष्य के करीब रहा, जिसने एक प्रमुख इंजेक्टर रिटर्न-फ्लो या उच्च-दबाव पंप समस्या की संभावना को कम कर दिया।

इंजेक्टर सुधार मान इंजन के अपेक्षित परिचालन पैटर्न के भीतर रहे।

एक सीमित रिटर्न-फ्लो तुलना की गई थी, लेकिन किसी भी सिलेंडर ने स्पष्ट असामान्यता नहीं दिखाई।

इंजन ने धुआं पैदा किया था, इसलिए इंजेक्टरों को केवल इसलिए नहीं हटाया गया था।

इंजेक्टर चयन विचार

यदि प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती, तो सेवा टीम अभी भी पूर्ण ओई नंबर, इंजन सीरियल नंबर, पावर कॉन्फ़िगरेशन, उत्सर्जन चरण और कोडिंग प्रारूप के माध्यम से इंजेक्टर का चयन करती।

ऊंचाई के उपयोग के लिए सामान्य रूप से विज्ञापित उत्पाद इंजन-विशिष्ट अनुप्रयोग सत्यापन को प्रतिस्थापित नहीं करेगा।

मामले का परिणाम

मुख्य कारण अपर्याप्त इंजेक्टर डिलीवरी के बजाय प्रतिबंधित एयरफ्लो और चार्ज-एयर रिसाव से जुड़े थे।

एयर-सिस्टम मरम्मत और परिचालन-डेटा पुष्टि के बाद लोडर सेवा में लौट आया।

ऊंचाई वाले उपकरणों के लिए मार्गदर्शन

ऊंचाई पर खनन उपकरणों की बिजली की हानि के लिए हवा घनत्व, बूस्ट, निस्पंदन, निकास प्रतिबंध, रेल दबाव और ईंधन वितरण की एक साथ समीक्षा की आवश्यकता होती है।

पेरू के मरम्मतकर्ताओं को इंजेक्टर विफलता के प्रत्यक्ष प्रमाण के रूप में धुआं या कम शक्ति का उपयोग करने से बचना चाहिए।

प्रतिनिधि लोड के तहत ऑन-साइट डेटा कम ऊंचाई वाले वर्कशॉप में केवल परीक्षण करने की तुलना में अधिक विश्वसनीय नैदानिक ​​आधार प्रदान करता है।

इंटरमिटेंट इंजेक्टर फॉल्ट कोड दिखाई देते हैं जबकि बेंच परिणाम सामान्य रहते हैंः एक दक्षिण कोरियाई खुदाई कार्यशाला वायरिंग लोड और सिग्नल वेवफॉर्म टेस्ट का उपयोग करती है

मामले की पृष्ठभूमि

एक दक्षिण कोरियाई खुदाई कार्यशाला ने एक मशीन की जांच की, जो समय-समय पर इंजेक्टर सर्किट की खराबी कोड को संग्रहीत करती थी।लेकिन समस्या फिर से शुरू करने के बाद गायब हो गया.

संदिग्ध इंजेक्टर को हटा दिया गया और ईंधन वितरण, वापसी प्रवाह, सील, और विद्युत प्रतिक्रिया के लिए परीक्षण किया गया। यह लागू बेंच कार्यक्रम पारित किया।

इंजेक्टर को फिर से बदलने के बजाय, कार्यशाला ने वायरिंग हार्नेस, कनेक्टर टर्मिनलों, ईसीयू कमांड सिग्नल और कंपन से संबंधित विद्युत खराबी की जांच की।

क्यों बेंच टेस्टिंग समस्या को दोहरा नहीं सकती

एक बेंच परीक्षण नियंत्रित विद्युत और हाइड्रोलिक परिस्थितियों में इंजेक्टर का मूल्यांकन करता है।

मशीन में खराबी अभी भी निम्न कारणों से हो सकती हैः

• ढीले कनेक्टर टर्मिनल;
• इन्सुलेशन के अंदर तार टूटना;
• भार के तहत उच्च प्रतिरोध;
• इंजन के खिलाफ घर्षण;
• गर्मी से संबंधित विस्तार;
• कनेक्टर में नमी;
• खराब जमीनी कनेक्शन;
• ईसीयू ड्राइवर की समस्याएं;
• आंतरायिक आपूर्ति वोल्टेज।

इंजन बंद होने पर लिया गया प्रतिरोध पढ़ने से एक दोष प्रकट नहीं हो सकता है जो केवल कंपन या वर्तमान भार के तहत दिखाई देता है।

विजुअल हार्नेस निरीक्षण

कार्यशाला ने ईसीयू से इंजेक्टर तक के वायरिंग का निरीक्षण किया।

तकनीशियनों ने एक ऐसा क्षेत्र पाया जहां हार्नेस धातु के ब्रैकेट से संपर्क करता था। बाहरी कवरिंग में पहनने का संकेत मिला, लेकिन कंडक्टर पूरी तरह से टूट नहीं गया था।

इंजेक्टर कनेक्टर को टर्मिनल तनाव, संदूषण, संक्षारण और लॉक-टैब की स्थिति के लिए भी जांच की गई।

वायरिंग लोड परीक्षण

स्थिर प्रतिरोध जाँच

सबसे पहले प्रतिरोध और निरंतरता को मापा गया, लेकिन मान सामान्य दिखाई दिए।

भारित सर्किट परीक्षण

इसके बाद सर्किट को विद्युत भार के अधीन परीक्षण किया गया। क्षतिग्रस्त क्षेत्र के पास हार्नेस को स्थानांतरित करने पर वोल्टेज की गिरावट बढ़ गई।

इससे पता चलता है कि मूल निरंतरता बनी रहने पर भी कंडक्टर या टर्मिनल लगातार करंट नहीं ले जा सकता था।

घुमाव और कंपन परीक्षण

इंजन और नैदानिक डेटा की निगरानी के दौरान हार्नेस को स्थानांतरित कर दिया गया। क्षतिग्रस्त अनुभाग झुकाव के बाद इंजेक्टर की गलती दोहराई गई।

सिग्नल वेवफॉर्म विश्लेषण

ईसीयू कमांड और इंजेक्टर सर्किट के तरंगरूप की तुलना किसी अन्य सिलेंडर से करने के लिए एक ऑसिलोस्कोप का प्रयोग किया गया।

संशयित सर्किट में पुनरुत्पादित दोष के दौरान एक बाधित या विकृत संकेत दिखाई दिया।

तरंगों के विश्लेषण से वायरिंग की रुकावट और हाइड्रोलिक इंजेक्टर की समस्या को अलग करने में मदद मिली।

इंजेक्टर और ईसीयू सत्यापन

चूंकि इंजेक्टर ने बेंच टेस्ट पास कर लिया था, इसलिए उसे हार्नेस की मरम्मत के बाद फिर से लगाया गया।

कार्यशाला ने फिर भी पुष्टि की:

• सही इंजेक्टर ओई संख्या;
• कॉइल या एक्ट्यूएटर विनिर्देश;
• कनेक्टर का प्रकार;
• कैलिब्रेशन-कोड असाइनमेंट;
• ईसीयू दोष इतिहास।

ईसीयू ड्राइवर को केवल हार्नेस और कनेक्टर के सत्यापित होने के बाद ही विचार किया गया।

मरम्मत और सुरक्षा

इस तरह के कामों के लिए, वेन को एक अलग दिशा दी गई और उसे तेज किनारों, गर्मी और अत्यधिक आंदोलन से दूर रखा गया।

अंतिम परीक्षण से पहले कनेक्टर सील और टर्मिनल की जुदाई की जांच की गई।

मामले का परिणाम

उत्खनन मशीन ने विखंडन इंजेक्टर कोड लौटने के बिना कंपन और भार परीक्षण पूरा कर लिया।

इंजेक्टर सेवा में बना रहा।

अंतराल वाले इंजेक्टर दोषों के लिए मार्गदर्शन

एक सामान्य इंजेक्टर बेंच परिणाम वाहन या उपकरण के विद्युत प्रणाली पर ध्यान आकर्षित करना चाहिए जब एक अंतराल सर्किट दोष बनी हुई है।

दक्षिण कोरियाई खुदाई मशीनों की मरम्मत करने वालों को कनेक्टर निरीक्षण, लोडेड वोल्टेज-ड्रॉप परीक्षण, हार्नेस आंदोलन परीक्षण और तरंग आकार विश्लेषण को जोड़ना चाहिए।

एक इंजेक्टर को बदलने से क्षतिग्रस्त तार या अस्थिर ईसीयू कनेक्शन को ठीक नहीं किया जा सकता।

इंजन ऑयल लेवल शॉर्ट जनरेटर ऑपरेशन के बाद बढ़ता है: एक जापानी सर्विस कंपनी ने फॉल्ट सोर्स की पुष्टि के लिए नोजल सीलिंग और फ्यूल-डाइल्यूशन जांच का उपयोग किया

केस बैकग्राउंड

एक जापानी औद्योगिक जनरेटर सर्विस कंपनी ने एक ऐसे इंजन की जांच की, जिसके लुब्रिकेटिंग-ऑयल का लेवल कई छोटे ऑपरेटिंग पीरियड के बाद बढ़ गया था।

ऑयल में एक ध्यान देने योग्य फ्यूल की गंध भी विकसित हो गई थी, हालांकि जनरेटर अभी भी स्टार्ट हो सकता था और मध्यम लोड ले सकता था। कोई बड़ी बाहरी फ्यूल लीक दिखाई नहीं दे रही थी।

सर्विस टीम ने इंजेक्टर नोजल लीकेज, अपूर्ण दहन, बार-बार छोटे रनिंग, फ्यूल-पंप लीकेज और अन्य संभावित रास्तों पर विचार किया, जिनके माध्यम से डीजल फ्यूल क्रैंककेस में प्रवेश कर सकता था।

फ्यूल डाइल्यूशन को ध्यान देने की आवश्यकता क्यों है

लुब्रिकेटिंग ऑयल में फ्यूल प्रवेश करने से ऑयल की विस्कोसिटी कम हो सकती है और उसके सुरक्षात्मक गुणों में बदलाव आ सकता है।

संभावित स्रोत शामिल हैं:

• इंजेक्टर नोजल ड्रिपिंग;
• अत्यधिक इंजेक्शन मात्रा;
• बार-बार छोटे रन के दौरान खराब दहन;
• सिलेंडर सीलिंग की समस्याएं;
• इंजन में फ्यूल-पंप लीकेज;
• पोस्ट-इंजेक्शन या कंट्रोल-सिस्टम फॉल्ट;
• सामान्य दहन के बिना विस्तारित क्रैंकिंग।

बढ़ते ऑयल लेवल को आगे की जांच के बिना इंजेक्टर विफलता का प्रमाण नहीं माना जाना चाहिए।

फ्यूल की उपस्थिति की पुष्टि करना

ऑयल सैंपल रिव्यू

टीम ने एक ऑयल सैंपल एकत्र किया और उसकी गंध, विस्कोसिटी ट्रेंड, दिखावट, सर्विस घंटे और रखरखाव के इतिहास की समीक्षा की।

जहां उपलब्ध हो, प्रयोगशाला विश्लेषण फ्यूल डाइल्यूशन को कूलेंट कंटैमिनेशन या माप त्रुटि से अलग करने में मदद कर सकता है।

सही ऑयल-लेवल मापन

जनरेटर को एक समतल सतह पर रखा गया और सर्विस प्रक्रिया के अनुसार आराम करने दिया गया।

इससे ऑपरेटिंग तापमान या अपर्याप्त ड्रेन-बैक समय के कारण होने वाली असंगत डिपस्टिक रीडिंग को खारिज कर दिया गया।

इंजेक्टर नोजल सीलिंग टेस्ट

इंजेक्टरों को हटा दिया गया और एक एप्लीकेशन-विशिष्ट प्रोग्राम के तहत परीक्षण किया गया।

नॉन-इंजेक्शन सीलिंग

प्रत्येक नोजल को निर्दिष्ट दबाव के तहत जांचा गया ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि जब कोई इंजेक्शन कमांड मौजूद नहीं था तो फ्यूल लीक हुआ या नहीं।

एक इंजेक्टर ने नोजल टिप पर दिखाई देने वाली लीकेज दिखाई।

पोस्ट-इंजेक्शन ड्रिपिंग

कमांडेड इंजेक्शन इवेंट के बाद भी उसी इंजेक्टर से फ्यूल निकलता रहा।

यह स्थिति इच्छित दहन अवधि के बाहर सिलेंडर में फ्यूल प्रवेश करने की अनुमति दे सकती थी।

इंजेक्शन मात्रा

स्टार्टिंग, आइडल और लोड पॉइंट पर फ्यूल डिलीवरी को मापा गया। इंजेक्टर ने एक कम-स्पीड कंडीशन में उच्च डिलीवरी दिखाई।

रिटर्न फ्लो

नोजल लीकेज को अत्यधिक कंट्रोल-वाल्व लीकेज से अलग करने के लिए आंतरिक रिटर्न फ्लो को भी मापा गया।

अन्य फ्यूल एंट्री पाथ की जांच करना

सर्विस कंपनी ने फ्यूल पंप, सिलेंडर की स्थिति, कंट्रोल डेटा, स्टार्टिंग हिस्ट्री और ऑपरेटिंग पैटर्न का निरीक्षण किया।

जनरेटर का उपयोग बार-बार छोटे परीक्षणों के लिए किया गया था, लेकिन फ्यूल डाइल्यूशन की मात्रा को अकेले ऑपरेटिंग पैटर्न से नहीं समझाया जा सकता था।

रिप्लेसमेंट इंजेक्टर का चयन

रिप्लेसमेंट डीजल जनरेटर इंजेक्टर की पुष्टि की गई:

• पूर्ण OE नंबर;
• इंजन मॉडल और सीरियल नंबर;
• जनरेटर रेटेड स्पीड;
• फ्यूल-सिस्टम टाइप;
• पावर कॉन्फ़िगरेशन;
• इंजेक्टर कोडिंग आवश्यकता।

सर्विस टीम ने फ्यूल लीक को ठीक करने के बाद लुब्रिकेटिंग ऑयल और फिल्टर को भी बदल दिया।

केस आउटकम

नियंत्रित फॉलो-अप टेस्टिंग के दौरान ऑयल लेवल स्थिर रहा। जनरेटर को ऑपरेटिंग तापमान पर और स्टेज्ड लोड के तहत परीक्षण किया गया, न कि एक और संक्षिप्त नो-लोड स्टार्ट के माध्यम से।

जनरेटर रखरखाव के लिए मार्गदर्शन

बढ़ते ऑयल लेवल और फ्यूल की गंध के लिए इंजेक्टर सीलिंग, फ्यूल डिलीवरी, दहन, पंप की स्थिति और ऑपरेटिंग पैटर्न की जांच की आवश्यकता होती है।

जनरेटर ऑपरेटरों को तब तक सामान्य सर्विस जारी नहीं रखनी चाहिए जब तक कि महत्वपूर्ण फ्यूल डाइल्यूशन का संदेह न हो।

नोजल सीलिंग परिणाम सबसे उपयोगी तब होता है जब उसे टेस्ट प्रेशर, तापमान, अवधि और इंजेक्टर एप्लीकेशन के साथ रिकॉर्ड किया जाता है।

नमी के कारण इंजेक्टर पोर्ट और सुरक्षात्मक कैप के आसपास जंग लगना: एक फिलीपीनी वितरक जोखिम को नियंत्रित करने के लिए सील स्टोरेज और आने वाले पुन: निरीक्षण का उपयोग करता है

मामले की पृष्ठभूमि

एक फिलीपीनी डीजल पार्ट्स वितरक ट्रकों, कृषि मशीनरी, निर्माण उपकरण और जनरेटर इंजनों के लिए रिप्लेसमेंट इंजेक्टरों का भंडारण करता था।

एक नियमित इन्वेंट्री समीक्षा के दौरान, गोदाम कर्मचारियों ने कई ईंधन पोर्ट और माउंटिंग सतहों के आसपास हल्की जंग पाई। कुछ सुरक्षात्मक कैप को हटाना भी मुश्किल था।

बाहरी कार्टन सूखे दिखाई दे रहे थे, और इंजेक्टर स्थापित नहीं किए गए थे। वितरक ने नमी के संपर्क, पैकेजिंग सामग्री, भंडारण अवधि और आने वाली निरीक्षण प्रक्रियाओं की जांच की।

भंडारित इंजेक्टरों को नमी क्यों प्रभावित करती है

डीजल ईंधन इंजेक्टरों में सटीक-मशीनीकृत स्टील सतहें, थ्रेड्स, पोर्ट और नोजल घटक होते हैं।

उच्च आर्द्रता जोखिम पैदा कर सकती है जब:

• क्षतिग्रस्त पैकेजिंग में नम हवा प्रवेश करती है;
• तापमान परिवर्तन के दौरान संघनन बनता है;
• सुरक्षात्मक कैप नमी को फंसाते हैं;
• नमक युक्त हवा उजागर धातु तक पहुँचती है;
• पैकेजिंग सामग्री पानी को बनाए रखती है;
• भाग विस्तारित अवधि के लिए भंडारण में रहते हैं।

एक बाहरी पोर्ट के आसपास सतह जंग का मतलब स्वचालित रूप से यह नहीं है कि आंतरिक इंजेक्टर क्षतिग्रस्त है, लेकिन शिपमेंट या स्थापना से पहले इसके लिए निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

भंडारण वातावरण की समीक्षा

तापमान और आर्द्रता रिकॉर्ड

वितरक ने केवल एयर-कंडीशनिंग स्थिति पर निर्भर रहने के बजाय गोदाम के तापमान और सापेक्ष आर्द्रता को रिकॉर्ड करना शुरू कर दिया।

दरवाजों और बाहरी दीवारों के पास के क्षेत्रों में केंद्रीय भंडारण क्षेत्रों की तुलना में अधिक भिन्नता दिखाई दी।

पैकेजिंग की स्थिति

पहचान के लिए कुछ इंजेक्टर खोले गए थे और सील किए गए आंतरिक बैग को बदले बिना उनके कार्टन में वापस कर दिए गए थे।

अन्य पैकेजों में क्षतिग्रस्त नमी अवरोधक या ढीले सुरक्षात्मक कैप थे।

भंडारण स्थिति

सीधे फर्श पर रखे गए कार्टन तापमान परिवर्तन और संभावित नमी के संपर्क में अधिक थे।

गोदाम ने ऊंचे शेल्विंग और दीवारों से अलगाव का परिचय दिया।

आने वाली पुन: निरीक्षण प्रक्रिया

प्राप्त प्रत्येक बैच की जाँच की गई:

• बाहरी-कार्टन नमी;
• सील किए गए आंतरिक पैकेज की स्थिति;
• सुरक्षात्मक-कैप सुरक्षा;
• पोर्ट और थ्रेड्स के आसपास जंग;
• नोजल सुरक्षा;
• इलेक्ट्रिकल कनेक्टर की स्थिति;
• ओई नंबर और बैच लेबल;
• पैकेजिंग तिथि।

संदिग्ध पैकेजिंग वाली इकाइयों को उपलब्ध स्टॉक में सीधे जोड़ने के बजाय क्वारंटाइन में रखा गया था।

सील स्टोरेज में सुधार

वितरक ने मॉडल-उपयुक्त आंतरिक पैकेजिंग का परिचय दिया, जहां आवश्यक हो, सील नमी अवरोधक का उपयोग किया।

मुख्य नियंत्रणों में शामिल थे:

• साफ, सूखे सुरक्षात्मक कैप;
• नोजल और ईंधन पोर्ट के लिए अलग सुरक्षा;
• जहां उपयुक्त हो वहां डेसिकेंट;
• दृश्य अखंडता वाले सील बैग;
• बैच और खोलने-तिथि लेबल;
• निरीक्षण के बाद नियंत्रित हैंडलिंग।

डेसिकेंट को इंजेक्टर के सीधे संपर्क में आने या ईंधन मार्गों में कण छोड़ने की अनुमति नहीं थी।

खोले गए पैकेजों का प्रबंधन

जब फोटोग्राफी या पहचान के लिए एक इंजेक्टर पैकेज खोला गया था, तो कर्मचारियों ने तारीख दर्ज की और एक अनुमोदित विधि का उपयोग करके भाग को फिर से सील कर दिया।

एक खुले हुए यूनिट को अब पूरी तरह से एक अनछुए कारखाने-सील यूनिट की तरह नहीं माना जाता था।

लंबे समय से भंडारित इंजेक्टरों को शिपमेंट से पहले आवधिक बाहरी पुन: निरीक्षण प्राप्त हुआ।

मामले का परिणाम

वितरक ने उत्पाद चयन और हाइड्रोलिक प्रदर्शन मुद्दों से भंडारण-संबंधित जंग को अलग किया।

प्रभावित इंजेक्टरों का रिलीज से पहले निरीक्षण किया गया था, और भविष्य में नमी के संपर्क को नियंत्रित करने के लिए गोदाम प्रक्रियाओं को अद्यतन किया गया था।

नम-बाजार भंडारण के लिए मार्गदर्शन

नम बाजारों में डीजल इंजेक्टर इन्वेंट्री के लिए केवल कार्टन को घर के अंदर रखने से अधिक की आवश्यकता होती है।

फिलीपीनी वितरकों को भंडारण की स्थिति की निगरानी करनी चाहिए, खुले पैकेजों की सुरक्षा करनी चाहिए, भागों को फर्श और दीवारों से दूर रखना चाहिए, और शिपमेंट से पहले पोर्ट, थ्रेड्स, नोजल और कनेक्टर्स का निरीक्षण करना चाहिए।

सूखे या सुरक्षात्मक भंडारण के दावों को पैकेजिंग संरचना, पर्यावरणीय रिकॉर्ड और निरीक्षण प्रक्रियाओं द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए।

इंजेक्टर के कैलिब्रेशन कोड साफ करने के बाद अपठनीय हो जाते हैं: एक फिनिश कार्यशाला रिकॉर्ड कोड और सिलेंडर की स्थिति को अलग करने से पहले

मामले की पृष्ठभूमि

एक फिनिश डीजल कार्यशाला ने परीक्षण और सफाई के लिए कोडित कॉमन-रेल इंजेक्टरों का एक सेट निकाला। निकालने से पहले, इंजन नियंत्रण इकाई में प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक व्यक्तिगत कैलिब्रेशन कोड था।

इंजेक्टरों को साफ करने के बाद, कई मुद्रित चिह्नों को पढ़ना मुश्किल हो गया क्योंकि लेबल पहले से ही पहने हुए थे।लेकिन वे हर कैलिब्रेशन कोड को इसकी मूल सिलेंडर स्थिति से आश्वस्त रूप से मेल नहीं खा सके.

कार्यशाला ने भविष्य की मरम्मत में एक ही समस्या को रोकने के लिए पूर्व-विघटन रिकॉर्डिंग प्रक्रिया शुरू की।

इंजेक्टर कोड का पता लगाने योग्य क्यों होना चाहिए

कुछ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजेक्टरों में ईसीयू द्वारा विनिर्माण और हाइड्रोलिक मतभेदों की भरपाई के लिए उपयोग की जाने वाली व्यक्तिगत कैलिब्रेशन जानकारी होती है।

प्रणाली के आधार पर, कोड का प्रतिनिधित्व कर सकता हैः

• ईंधन वितरण वर्गीकरण;
• प्रतिक्रिया लक्षण;
• प्रवाह सुधार डेटा;
• विनिर्माण कैलिब्रेशन;
• इंजेक्टर-विशिष्ट नियंत्रण जानकारी।

कोड की लंबाई, प्रारूप और प्रोग्रामिंग प्रक्रिया इंजेक्टर निर्माता और इंजन अनुप्रयोग के अनुसार भिन्न होती है।

प्रत्येक इंजेक्टर को कोडिंग की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन जहां कोडिंग निर्दिष्ट है, सही सिलेंडर को सही कोड सौंपा जाना चाहिए।

कोड जानकारी खोने के जोखिम

यदि इंजेक्टर कोड अपठनीय हो जाते हैं या सिलेंडरों के बीच मिश्रित हो जाते हैं, तो संभावित परिणामों में शामिल हैंः

• प्रोग्रामिंग में देरी;
• गलत सिलेंडर असाइनमेंट;
• असामान्य सुधार मान;
• क्रूर निष्क्रिय;
• कैलिब्रेशन से संबंधित दोष कोड;
• पहचान के लिए बार-बार निकालना;
• भविष्य की सेवा के दौरान अनिश्चितता।

क्यूआर ट्रेसेबिलिटी मार्क, बैच नंबर या प्रोडक्शन नंबर को कैलिब्रेशन कोड नहीं माना जाना चाहिए।

निकासी से पहले रिकॉर्डिंग की नई प्रक्रिया

प्रत्येक इंजेक्टर की तस्वीरें

विघटन से पहले, तकनीशियन ने प्रत्येक स्थापित इंजेक्टर को कई कोणों से फोटो खींचा।

चित्रों में शामिल थे:

• कैलिब्रेशन कोड;
• पूर्ण ओई संख्या;
• निर्माता का संदर्भ;
• सिलेंडर की स्थिति;
• विद्युत कनेक्टर;
• उत्पाद का दृश्यमान लेबल।

प्रत्येक तस्वीर में एक अंकित सिलेंडर मार्कर शामिल था।

सिलेंडर मानचित्र बनाना

कार्यशाला ने निर्माता की सेवा सूचनाओं के अनुसार सिलेंडर नंबरिंग दिखाते हुए एक सरल इंजन आरेख तैयार किया।

प्रत्येक इंजेक्टर के ओई नंबर और कैलिब्रेशन कोड को सिलेंडर की स्थिति के बगल में दर्ज किया गया।

इससे स्मृति या सामान्य सामने से पीछे की धारणाओं पर भरोसा करने से बचा गया।

भौतिक पहचान टैग लागू करना

निकालने के बाद प्रत्येक इंजेक्टर को एक ईंधन प्रतिरोधी टैग प्राप्त हुआ जिसमें इसकी सिलेंडर स्थिति और मरम्मत आदेश संख्या दिखाई गई।

टैग बंदरगाहों को अवरुद्ध किए बिना या विद्युत कनेक्टर को क्षतिग्रस्त किए बिना लगाए गए थे।

पहचान को नष्ट किए बिना सफाई

लेजर मार्किंग और लेबल की सुरक्षा के लिए सफाई प्रक्रिया की समीक्षा की गई।

टेक्नीशियनों ने कोडित क्षेत्रों पर आक्रामक घर्षण से बचने और जहां संभव हो सुरक्षा के तरीकों का उपयोग किया। अल्ट्रासोनिक या घटक सफाई से पहले, कोड पहले से ही डिजिटल रूप से दर्ज किया गया था।

परीक्षण और पुनर्स्थापना

प्रत्येक इंजेक्टर को कम गति से वितरण, लोड वितरण, वापसी प्रवाह, सीलिंग और विद्युत प्रतिक्रिया के लिए परीक्षण किया गया था।

यदि परीक्षण के बाद इंजेक्टरों को अलग-अलग सिलेंडरों में लौटाया गया, तो ईसीयू कोडिंग रिकॉर्ड को तदनुसार अपडेट किया गया।

कार्यशाला में सत्यापित किया गया:

• कोड वर्ण की सटीकता;
• सिलेंडर का आवंटन;
• निदान उपकरण समर्थन;
• ईसीयू स्वीकृति
• पुनः शिक्षा प्रक्रिया की आवश्यकता है।

मामले का परिणाम

इस नई प्रक्रिया से कैलिब्रेशन की जानकारी को तब भी ट्रैक किया जा सकता है जब भौतिक चिह्न को पढ़ना मुश्किल हो जाता है।

यह भविष्य के इंजन कार्य के लिए एक उपयोगी रखरखाव रिकॉर्ड भी प्रदान करता है।

कोडित इंजेक्टर की मरम्मत के लिए मार्गदर्शन

कार्यशालाओं को सफाई, शिपमेंट या विघटन से पहले इंजेक्टर कोड दर्ज करना चाहिए।

ठंडे और गंदे परिचालन वातावरण में काम करने वाले फिनिश मरम्मत कार्यकर्ताओं को अक्सर पहने हुए लेबल वाले इंजेक्टर मिल सकते हैं।और भौतिक टैग अकेले हस्तलिखित नोटों की तुलना में एक अधिक विश्वसनीय विधि प्रदान करते हैं.

सटीक कोडिंग इंजेक्टर के इंजन से बाहर निकलने से पहले शुरू होती है, मरम्मत पूरी होने के बाद नहीं।

अस्पष्ट इंजेक्टर कोर की स्थिति रिटर्न-वैल्यू विवाद पैदा करती हैः एक डेनिश डीजल पार्ट्स कंपनी कोर ग्रेडिंग और फोटोग्राफिक रिकॉर्ड पेश करती है

मामले की पृष्ठभूमि

एक डेनिश डीजल पार्ट्स कंपनी ने एक एक्सचेंज प्रोग्राम का उपयोग करते हुए पुनः निर्मित इंजेक्टरों की आपूर्ति की। ग्राहकों ने एक प्रतिस्थापन इकाई खरीदी और मूल्यांकन के लिए हटाए गए इंजेक्टर कोर को वापस कर दिया।

विवाद तब हुआ जब ग्राहकों को पूर्ण कोर क्रेडिट की उम्मीद थी, जबकि लौटे इंजेक्टर टूटे हुए कनेक्टर, लापता घटक, संक्षारण, आग से क्षति या अज्ञात ओई नंबर के साथ पहुंचे।

कंपनी को रिटर्न वैल्यू सौंपने से पहले डीजल इंजेक्टर कोर को ग्रेड करने के लिए एक पारदर्शी विधि की आवश्यकता थी।

मूल स्थिति का महत्व

एक पुनः निर्मित इंजेक्टर इस बात पर निर्भर करता है कि लौटाया गया शरीर और पुनः प्रयोज्य घटक नियंत्रित पुनर्निर्माण प्रक्रिया में प्रवेश कर सकते हैं या नहीं।

एक कोर तब अनुपयुक्त हो सकता है जब इसमेंः

• दरारें या भारी क्षरण के साथ आवास;
• क्षतिग्रस्त विद्युत कनेक्टर;
• नोजल या नियंत्रण घटकों की कमी;
• गंभीर धागे की क्षति;
• आग या प्रभाव क्षति;
• अपठनीय पहचान;
• अनुमत सीमाओं से परे पूर्व मशीनिंग;
• आंतरिक प्रदूषण जिसे सुरक्षित रूप से साफ नहीं किया जा सकता।

केवल बाहरी गंदगी के कारण कोर का उपयोग नहीं किया जा सकता है, लेकिन गंभीर संरचनात्मक क्षति विश्वसनीय पुनर्निर्माण को रोक सकती है।

मूल श्रेणीकरण प्रणाली का निर्माण

ग्रेड ए: पूर्ण और पहचान योग्य

एक ग्रेड ए कोर में इंजेक्टर की पूरी इकाई, पठनीय ओई या निर्माता के निशान, अखंड कनेक्टर, सेवा योग्य धागे और कोई स्पष्ट संरचनात्मक क्षति नहीं थी।

इंजेक्टर में अभी भी आंतरिक पहनना हो सकता है क्योंकि इसे पुनः निर्माण के लिए लौटाया जा रहा था।

ग्रेड बी: पूर्ण लेकिन अतिरिक्त समीक्षा की आवश्यकता है

ग्रेड बी कोर की पहचान की जा सकती थी और अधिकतर पूर्ण था, लेकिन इसमें जंग, क्षतिग्रस्त धागे, कनेक्टर पहनने या पहले मरम्मत के संकेत थे।

अंतिम स्वीकृति से पहले इसे विघटित करने और आयामी निरीक्षण करने की आवश्यकता थी।

ग्रेड सी: अधूरा या संरचनात्मक रूप से क्षतिग्रस्त

ग्रेड सी के कोर में भागों की कमी, फटे हुए आवास, गंभीर प्रभाव क्षति, अपठनीय पहचान, या संशोधन थे जो सामान्य पुनः निर्माण को रोकते थे।

इस श्रेणी के लिए पूर्ण परिचालन योग्य कोर के समान रिटर्न मूल्य के लिए पात्र नहीं था।

प्राप्ति के समय फोटोग्राफिक रिकॉर्ड

कंपनी ने एक मानक फोटोग्राफी प्रक्रिया शुरू की जिसमें शामिल हैंः

• पूर्ण इंजेक्टर शरीर;
• ओई संख्या और उत्पाद चिह्न;
• विद्युत कनेक्टर;
• उच्च दबाव में प्रवेश;
• रिटर्न कनेक्शन;
• नोजल का अंत;
• थ्रेड और पकड़ने का क्षेत्र;
• पैकेजिंग की स्थिति।

तस्वीरों को रिटर्न नंबर और प्राप्ति तिथि से जोड़ा गया था।

इससे सफाई या विघटन से पहले सबूत बनते हैं कि कोर की दृश्यमान स्थिति बदल गई है।

मुख्य पहचान और क्रॉस-रेफरेंस

प्राप्त करने वाली टीम ने सत्यापित किया कि लौटाया गया कोर मूल रूप से आपूर्ति किए गए इंजेक्टर से मेल खाता है या नहीं।

पूर्ण ओई संख्या, निर्माता संदर्भ, नोजल परिवार और विद्युत डिजाइन की जांच किए बिना समान आवासों को समकक्ष नहीं माना गया।

एक ग्राहक एक ही इंजन परिवार में फिट होने के कारण कम मूल्य या संबंधित इंजेक्टर वापस नहीं कर सकता था।

मूल नीति का संचार

कंपनी ने उद्धरणों, चालानों और वापसी निर्देशों में वर्गीकरण नियम जोड़े।

ग्राहकों से पूछा गया था किः

• पूरा इंजेक्टर लौटाएं।
• नोजल और कनेक्टर को सुरक्षित रखें।
• अतिरिक्त ईंधन निकालें;
• मूल आदेश संदर्भ शामिल करें;
• कोर को अलग करने से बचें;
• ऐसे पैकेजिंग का प्रयोग करें जो परिवहन क्षति को रोके।

मामले का परिणाम

ग्रेडिंग और फोटोग्राफी प्रक्रिया ने मूल मूल्य पर चर्चा करने के लिए एक सुसंगत आधार बनाया।

कंपनी यह समझा सकती है कि एक पूर्ण, पहचानने योग्य इंजेक्टर को क्षतिग्रस्त या अधूरे संयोजन से अलग उपचार क्यों मिला।

पुनः निर्मित इंजेक्टर कार्यक्रमों के लिए मार्गदर्शन

मूल विनिमय को व्यक्तिपरक दृश्य निर्णय के बजाय प्रलेखित तकनीकी मानदंडों के माध्यम से प्रबंधित किया जाना चाहिए।

डीजल पार्ट्स आपूर्तिकर्ता स्वीकार्य स्थिति को परिभाषित करके, तस्वीरें रिकॉर्ड करके, ओई नंबरों की पुष्टि करके और कॉस्मेटिक संदूषण को संरचनात्मक क्षति से अलग करके विवादों को कम कर सकते हैं।

एक स्पष्ट ग्रेडिंग प्रणाली ग्राहकों की सुरक्षा भी करती है, यह सुनिश्चित करके कि वापसी निर्णय दृश्यमान, दोहराए जाने योग्य निरीक्षण मानदंडों पर आधारित हों।

बार-बार उच्च-दबाव पाइप स्थापित करने के बाद ईंधन रिसाव प्रकट होता हैः एक स्पेनिश ट्रक कार्यशाला नए इंजेक्टर की सुरक्षा के लिए पाइप संरेखण और सीलिंग-सतह जांच का उपयोग करती है

मामले की पृष्ठभूमि

एक स्पेनिश भारी ट्रक कार्यशाला ने एक सामान्य रेल डीजल ईंधन इंजेक्टर को बदल दिया, बेंच परीक्षण के बाद असामान्य वितरण की पुष्टि की गई।इंजन सीरियल नंबर रेंज, विद्युत कनेक्टर, और कैलिब्रेशन कोड प्रारूप।

हालांकि, स्थापना के बाद निरीक्षण के दौरान, तकनीशियनों ने उच्च दबाव के इनलेट के आसपास ईंधन नमी पाई। कनेक्शन को फिर से कसने से दृश्यमान रिसाव को अस्थायी रूप से कम कर दिया गया।लेकिन समस्या एक लोड परीक्षण के दौरान वापस आ गया.

चूंकि प्रतिस्थापन इंजेक्टर ने स्थापना से पहले सील और हाइड्रोलिक परीक्षण पारित किया था,कार्यशाला ने नए इंजेक्टर को तुरंत हटाने के बजाय उच्च दबाव पाइप और कनेक्शन ज्यामिति की जांच की.

बार-बार पाइप लगाने से खतरा क्यों पैदा होता है?

एक सामान्य रेल उच्च दबाव पाइप ऐसी परिस्थितियों में काम करता है जिसमें सटीक संरेखण और स्वच्छ सील सतहों की आवश्यकता होती है।कनेक्शन आम तौर पर इंजेक्टर इनलेट या रेल सीट से संपर्क करने के लिए एक सटीक रूप से बनाई पाइप अंत पर निर्भर करता है.

बार-बार हटाने और स्थापित करने से निम्न में योगदान हो सकता हैः

• पाइप के अंत का विकृति;
• खरोंच या दूषित सील सतहें;
• गलत पाइप संरेखण;
• कसने के बाद अवशिष्ट तनाव;
• क्षतिग्रस्त धागे;
• कनेक्शन के चारों ओर धातु के कण;
• इंजेक्टर शरीर पर साइड लोडिंग।

एक पाइप जो अभी भी स्थिति में घुमाया जा सकता है, वह पुनः उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है।

उच्च दबाव कनेक्शन का निरीक्षण

पाइप संरेखण

सख्त करने से पहले, कार्यशाला ने जाँच की कि पाइप इंजेक्टर और रेल कनेक्शन के साथ स्वाभाविक रूप से संरेखित है या नहीं।

पाइप को इंजेक्टर के इनलेट तक पहुंचने के लिए साइडवेज बल की आवश्यकता होती थी। इससे संकेत मिलता है कि यह पहले की मरम्मत के दौरान थोड़ा झुक गया था।

एक असंगत पाइप को कसने से इंजेक्टर पर पार्श्व बल पड़ सकता है और सीलिंग सतहों को समान रूप से संपर्क करने से रोका जा सकता है।

सीलिंग-सतह की स्थिति

तकनीशियनों ने उपयुक्त प्रकाश व्यवस्था के तहत पाइप शंकु, इंजेक्टर इनलेट सीट, धागे और आसपास के क्षेत्र का निरीक्षण किया।

पाइप सीलिंग सतह पर एक संकीर्ण पहनने के निशान और मामूली विरूपण दिखाई दिया। इंजेक्टर इनलेट साफ और क्षतिग्रस्त नहीं रहा।

थ्रेड और क्लैंप निरीक्षण

उच्च दबाव पाइप क्लैंप की भी जांच की गई। एक अनुपलब्ध या गलत स्थिति क्लैंप इंजन संचालन के दौरान कंपन और आंदोलन की अनुमति दे सकता है।

यह तय करना कि पाइप का पुनः उपयोग किया जा सकता है या नहीं

कार्यशाला में एक सार्वभौमिक पुनः उपयोग नियम लागू करने के बजाय इंजन निर्माता की सेवा आवश्यकताओं का उल्लेख किया गया।

निर्णय में निम्नलिखित पर विचार किया गया था:

• पिछले स्थापना चक्रों की संख्या;
• पाइप शंकु की स्थिति;
• धागे की स्थिति;
• बाहरी बल के बिना संरेखण;
• कंपन या घर्षण का प्रमाण;
• निर्माता का प्रतिस्थापन मार्गदर्शन।

चूंकि पाइप का अंत स्पष्ट रूप से विकृत था और स्वाभाविक रूप से संरेखित नहीं हुआ था, इसलिए एक प्रतिस्थापन पाइप का चयन किया गया था।

सही स्थापना प्रक्रिया

नए उच्च दबाव वाले पाइप को स्थापित करने से पहले दूषित होने से बचाया गया था। दोनों कनेक्शन बिंदुओं को बिना फट या कणों के साफ किया गया था।

किसी भी कनेक्शन को पूरी तरह से कसने से पहले पाइप को इंजेक्टर और रेल पर ढीला रखा जाता था। इससे प्राकृतिक संरेखण की अनुमति मिलती थी।

विनिर्दिष्ट क्लैंप लगाए गए और कनेक्शन को इंजन-विशिष्ट प्रक्रिया के अनुसार कस दिया गया। सामान्य कार्यशाला टॉर्क मान का उपयोग नहीं किया गया।

मामले का परिणाम

स्थापना के पश्चात इंजन का परीक्षण निष्क्रिय गति पर और प्रतिनिधि भार के तहत किया गया। इंजेक्टर इनलेट के आसपास कोई ईंधन रिसाव नहीं हुआ और पाइप सही ढंग से समर्थित रहा।

इंजेक्टर को बदलने की आवश्यकता नहीं थी।

ट्रक मरम्मत कार्यशालाओं के लिए मार्गदर्शन

इंजेक्टर बदलने के बाद ईंधन के रिसाव को स्वचालित रूप से इंजेक्टर दोष के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।

स्पैनिश ट्रक कार्यशालाओं को एक लीक कनेक्शन को फिर से कसने से पहले पाइप संरेखण, सील सतहों, क्लैंप, धागे और पुनः उपयोग आवश्यकताओं का निरीक्षण करना चाहिए।

एक सत्यापित प्रतिस्थापन इंजेक्टर अभी भी क्षतिग्रस्त या गलत संरेखित उच्च दबाव पाइप से प्रभावित हो सकता है।पाइप और इंजेक्टर को एक इंस्टॉलेशन सिस्टम के रूप में इलाज करने से बार-बार रिसाव और अनावश्यक इंजेक्टर हटाने में मदद मिलती है.